龚小聪，涂思明

（广州地铁集团有限公司，广东广州 510335）

1 研究背景

地铁通信传输系统的功能是将起始站点的信息进行统一汇集，通过光纤将信息传送至目的地，并将信息分类派送。通信传输系统打通了控制中心、车站、车辆段等区域的业务往来，使有价值的数据信息可以到达运营管理人员希望的目标地点。自通信传输系统应用在地铁专网以来，不同制式、不同产品被广泛应用在不同场景，包括早期应用的同步数字体系（SDH）、开放式传输网络、弹性分组环（RPR）技术等方案，以及近期国内地铁采用的多业务传送平台（MSTP）、增强型MSTP技术等方案。这些产品及技术方案均在不同的发展时期发挥了重要作用。随着业务需求的变化与发展，部分产品未能与时俱进，逐渐淡出市场，但其特有的技术理念以产品优化或技术融合的方式得到进一步发展。例如RPR，与SDH相比，其优点在于能够适应具有突发性的以太网业务，带宽可以统一复用，并且可以满足不同业务的服务质量（Qos）需要，在传送分组过程中更加高效灵活。但由于RPR带宽、接口上的限制，市场上已鲜有RPR产品及方案，而RPR的技术思路却在MSTP中得以应用。此外，分组传送网（PTN）技术的出现，在很大程度上应用了RPR对以太网业务传送的优点。

广州地铁专用通信技术方案应用经历了3个阶段的发展：①以1号、2号、3号、4号、5号、6号、8号线为代表，主要采用SDH、西门子OTN方案，该阶段通信传输系统承载的主要业务类型包括时分复用（TDM）业务（公务电话、无线通信）、低速率业务（RS-232时钟系统、广播音频、调度电话）、以太网业务（视频监视），通信传输系统需提供多种接口，各系统对传输带宽需求较低；……