宋吉鹏

（青岛地铁集团有限公司运营分公司，山东青岛 266100）

随着城市的建设发展，地铁将逐步成为公共交通最重要的主体之一。地铁是城市运转的大动脉，为城市市民上下班通勤及日常出行提供了极大便利。从整体运行情况来看，地铁运营的基本特点是安全、准时、高效，但有时因设备故障、外部因素等造成部分区段行车中断。地铁行车中断后，通常需按照地铁运营公司制定的《公交接驳专项应急预案》[1]要求，在中断区段组织开展公交接驳。地铁启动公交接驳时，需明确公交接驳的区段及方向、接驳时间、接驳车数量等相关参数。其中，公交接驳的区段和时间可根据实时的行车调整情况即刻明确，而公交接驳车的数量则会因不同的时间段、不同的接驳区段产生较大差异[2-5]。本文就公交接驳时所需公交车数量的快速计算方法展开分析。

1 接驳车数量计算方法理论分析

1.1 理论分析及说明

公交接驳时所需公交车数量，主要与实时断面客流量、接驳区段的距离、接驳区段内区间数量以及接驳公交车的载客量及运行速度相关[2-10]。假定以接驳区段某一端点为基准点，计算所需接驳公交车数量的理论方法为：每趟地铁列车所需的接驳公交车数量，乘以接驳公交车从基准点出发至返回基准点的时间内按行车组织秩序到达基准点的地铁列车趟数。每趟地铁列车所需的接驳公交车数量与断面客流量、行车间隔及接驳公交车额定载客量相关，其中断面客流量可采用历史断面客流量计算。……