肖潜飞

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）

1 引言

轨道交通隧道由于测量误差、施工误差及结构永久变形等因素的存在，施工过程中误差控制困难，竣工后易出现线路平、纵断面与原设计不一致，实际断面与设计断面存在偏差的现象，即施工偏差。隧道施工偏差过大会导致附属设备安装空间受到压缩，严重时会导致隧道结构轮廓侵入车辆、设备限界，对行车安全造成严重影响。

传统隧道施工偏差校核是对每个隧道断面的测量数据进行轮廓线拟合后，通过图示法逐个判断每个隧道断面是否侵限的。杨铭[2]提出通过侵限判断规则进行隧道施工偏差校核的方法，通过侵限规则的制定，可对每个测量断面的数据进行侵限判断，从而完成施工偏差校核，该方法减少了逐个断面进行图示法拟合的过程，大幅提高了隧道施工偏差校核的效率。但是在工程实际中，隧道施工偏差校核发现侵限的隧道断面位置后，设计人员需根据侵限的情况完成调线调坡工作，即调整线路的平纵断面设计，以适应实际隧道的施工偏差，满足限界的要求。调线调坡过程需要设计人员反复对每个调整后的隧道断面进行绘图，判断调整后断面是否侵限，这使得工作反复量大，效率较低。本文在杨铭[2]提出的通过侵限规则判断方法确认隧道施工偏差的方法基础上，提出一种基于坐标变换的隧道施工偏差校核方法，实现调线调坡过程中对隧道施工偏差的智能校核，改变传统调线调坡过程中通过绘图判断的方式，提高调线调坡的工作效率。……