朱坤朋

（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）

1 引言

我国地铁工程经过几十年的迅速发展，地下车站结构设计从最初的满足安全可靠、经济适用、功能合理等基本要求，不断向结构形式创新、空间建筑美观、视野空间开阔等方向迈进。无柱大跨地铁车站凭借其优秀的空间视觉效果、独具特色的建筑造型、良好的乘车舒适性被多座城市地铁采用。

目前，无柱大跨地铁车站顶板结构形式有折板、变截面板、拱形板、拉杆拱等，不同结构形式的受力存在一定差异，一般根据工程的覆土、轨面埋深等情况，选用合理的结构形式。采用拱形结构顶板可减小截面板厚，且更具有冲击性的视觉效果，但同时也存在一定的问题：一方面在顶板起拱后站厅层层高比标准车站大，需加大车站埋深，增加造价；另一方面拱形顶板受垂直土压力作用，在拱脚与侧墙相交部位产生较大水平力，若板墙交点位于软土地层，则拱脚水平力无有效支点分担，存在受力不平衡现象。

2 工程概况

济南地铁某车站位于济南市市中区，车站设计总长度198.5 m，有效站台宽度11 m，为地下二层车站，车站范围内地形呈南高北低走势，最大地面高差约5 m。根据工程所处的特殊环境条件，因地制宜设计提出了小里程端局部采用三层结构，公共区采用拱形二层结构，大里程端采用矩形二层结构的组合结构形式。这种结构形式组合，一方面可有效减小顶板覆土厚度，优化顶板受力，减小板厚；……