陈茹 刘雷

（北京青云航空仪表有限公司，北京101300）

0 引言

现代飞机大多设计有反推系统，主要功能是在飞机着陆时提供反推力，以减轻机轮刹车的负载，提高制动性能。飞机反推系统发生故障的后果严重，其中，反推意外打开可能引发灾难性事故。天马航空402号航班起飞时，右舷发动机出现一个不受指令的反推力，致使飞机不受控制失速，造成99人死亡；劳达航空004号航班驾驶B767飞机，因反推在空中意外打开，导致全机223人不幸罹难。此外，统计数据显示，反推开锁是造成发动机空停/中断起飞/返航/取消延误的最主要原因[1]。因此，反推功能对飞机经济性和航班可靠度影响较大。

驾驶人员的人为差错是飞机失事的重要原因[2]。为防止反推操纵错误或不当导致的反推故障，需进行反推力防误动设计。发动机的推力控制器件一般是位于中央驾驶台的推力控制杆（也称油门杆或油门台）。通过推力控制杆在反推行程内的操纵，产生反推控制指令并传递给发动机控制系统，以实现飞机反推力的控制。本文介绍了几种常见的防油门杆反推误操作的方法。

1 适航条款对反推防误动的要求

适航条款第25.1155条要求反推力的每一操纵器件必须有防止被误动的措施，且在慢车位置有可靠的锁和止动装置。当操纵器件从正推力状态移开时，必须有一个单独和明确的操纵动作，以保证飞行安全[3，4]。

2 飞机反推操纵的防误动设计

在飞行慢车位置的锁或止动器可为机械式或电控式。……