郑继伟

摘 要：海洋工程大型浮式起重机（以下称浮式起重机）在使用过程中，由于结构物的吊点角度及强度不能兼顾双钩和单钩两种不同钩齿距的吊装形式，致使浮式起重机用途受到限制。若能拥有单钩作业和双钩作业两种模式，并能在短时间内完成两种模式间的转换，将大大增强市场的竞争力。本文对浮式起重机单/双钩升级改造过程的相关技术与方案进行分析探讨，仅供参考。

关键词：浮式起重机;模式转换;方案对比

1.概述

现阶段，随着海洋工程技术的不断发展，结构物建造吨位不断增加，重量在2000吨到3000吨的结构物十分常见，应用于海洋石油生产的平台重量更是经常达到4000吨以上。目前，国内常用的大型浮式起重机主吊钩绝大数为单钩式。虽然双钩式起重机的最大起重能力强于单钩式起重机，但由于一般吊装结构物的吊点角度及强度不能兼顾单/双钩两种不同钩齿距的吊装形式，而在建造中，一旦确定吊装方案并完成结构物制造后，其吊点位置将无法更改，使得双钩式起重机不能替代其它单钩起重机进行吊装，致使大型浮式起重机用途受到限制。

双钩式浮式起重机使用单钩吊装的限制：

1）单钩吊装会对扒杆产生较大扭矩，對扒杆有不利影响;

2）单钩吊重曲线下降较快，在跨距50m时，如吊重2000吨，考虑动态放大系数DAF=1.15时，最大吊装2000/1.15=1739吨。固对2000吨及以上吨位的结构物，不满足吊装使用要求。

为了解决该问题，可以为双钩式浮式起重机增加一套吊重能力满足安全载荷的单钩，使浮式起重机拥有单钩作业和双钩作业两种模式，并能在短时间内完成两种模式间的转换。……