黄国威, 樊舒凯, 李 婷, 孙 涛, 樊恒中*, 苏云峰, 宋俊杰

(1.兰州理工大学材料科学与工程学院 省部共建有色金属先进加工与再利用国家重点实验室，甘肃 兰州 730050;2.中国科学院兰州化学物理研究所 固体润滑国家重点实验室，甘肃 兰州 730000)

机械装备运动零部件的摩擦、磨损和润滑已成为影响机械系统能源效率、性能提升、服役可靠性和寿命的共性问题.据统计，机械运动部件摩擦、磨损致使大约60%的机械零部件发生故障或失效，严重情况甚至会造成灾难性事故[1-3].铜合金及其复合材料因具有高导热性、耐腐蚀性、抗冲击性、优异的导电性和易于加工等优点，广泛应用于航空航天、轨道交通和海洋工程等领域的机械装备运动部件(滑动轴承、导轨、轴瓦、动密封和刹车片等)中[4-7].随着我国现代工业和高技术的快速发展，机械装备服役环境越来越严苛，对运动部件用材料的服役环境、使用可靠性和服役寿命提出了更高的要求，其关键运动部件长期服役于高/低温、高/低速、强震动以及强腐蚀环境.传统将固体润滑剂(包括石墨、MoS2、WS2、CNTs和石墨烯等)与铜基体通过粉末冶金方法机械混合烧结制备的铜基复合材料因润滑相分布不均匀易造成服役过程中摩擦表面局部磨损严重，摩擦系数不稳定[8].此外，润滑相的加入破坏了金属基体相的连续性，引入弱界面相易导致铜基复合材料抗冲击性能较差，显著降低了铜基复合材料的服役可靠性和使用寿命[9-10].采用传……