俞 涵，戴君武，许德峰，程金永，程 博，施远航

（1.宁波东衡工程科技发展有限公司，浙江宁波315100；2.宁波市房屋建筑设计研究院有限公司，浙江宁波315100；3.中国地震局工程力学研究所，黑龙江哈尔滨150080）

随着国内城市轨道交通线路的大量运营，城市轨道交通对沿线环境的不良影响，特别是振动及二次结构噪声问题尤为凸显，已引起社会各界的广泛关注。本文研究的这幢高层住宅正是拟建在地铁沿线，建筑外轮廓线离地铁盾构的最小水平距离仅5 m，工程效果见图1。在桩基施工过程中，发现地铁运行给所在场地带来非常明显的振动影响，经研究，采用增加隔震层的方式进行隔震（振）设计以减轻上述振动影响。

本文将主要阐述该地铁沿线项目在已完成施工图设计、建筑平立面规划审批且桩基施工基本完成的情况下，采取相应的隔震措施优化现场环境，可为在建或地铁沿线规划待建物业提供参考。

1 工程概况

图1 隔震项目工程效果

本项目位于宁波市，总建筑面积约23万m2，设置1～2层地下室，地上共21栋高层剪力墙住宅，对地铁盾构沿线50 m范围内的6栋高层住宅采取隔震措施。本文以15＃楼为例开展研究，建筑平面长75 m，原结构在地下室以上部分设置抗震缝，将上部结构分为A、B塔楼［1］。A塔楼建筑高度50.4 m，B塔楼建筑高度53.3 m，典型平面宽度均为12.4 m，高宽比分别为4.1和4.3，进行了超限隔震结构的抗震专项审查。本地区抗震设防烈度7度（0.1 g），设计地震分组第一组，特征周期为0.45 s，场地类别为Ⅲ类，属于标准设防类建筑。……