赵秋月，陈 凤，李慧鹏，陈 东，张 妍

（江苏省环境工程重点实验室 江苏省环境科学研究院，江苏 南京 210036）

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江苏省是航运大省，内河水运发达，登记在册的船舶超过5 万艘，常年在江苏水域航行、停泊、作业的外省籍运输船舶也近5 万艘。长江江苏段以长江通航里程1/7 的长度，承担超过长江全线70%的货运量，365 km 的干线航道上分布了7 个亿t 级大型港口和400 多个万t 级以上泊位，年均进、出港船舶达到250 万艘次。大量航运带来物流运输便捷与低成本的同时，船舶污染给大气环境质量改善也带来较大压力。生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报2019》 显示：2018年我国船舶排放的二氧化硫（SO2）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）分别为58.8，8.9，151.1 和10.9 万t，其中NOx和PM 分别占移动源排放总量的13%和12%，影响显著。

船舶引擎以柴油机为主，排放的尾气污染物成分复杂，包括NOx，SOx，CO，CO2，HC，PM 等，其中NOx和SOx为主要污染物，IMO 将其列为首要控制的船舶尾气污染物[1-2]。SO2全部由燃料中的硫转化而来，所以尾气中的SO2只与燃油中硫的质量分数相关，而与发动机功率、类型等无关。NOx主要来自于空气中N2的氧化，燃烧和高压环境更容易促进其产生。当这些污染物质随大气向内陆进行迁移，就可能加重城市的空气污染状况，对人体健康和生态环境造成危害[3-4]。

现在国内、外许多学者都已开始重视船舶污染问题[5-6]，相继开展了船舶排放测试[7-8]、清单编制[9-10]、健康与气候影响评估[11]等相关研究，但对内河航道空气质量的实测研究尚未见报道[12-14]。2018年底国家交通运输部发布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，表明我国政府管理部门对船舶排放控制与减排的决心，随着长江经济带发展战略的实施，水运业将更加繁荣，由此带来的船舶大气污染问题也将更加突出。……