高静涛 宫 涛 欧阳鹏 秦传鑫

(1．中国铁路北京局集团有限公司,北京 100860；2．中国国家铁路集团有限公司,北京 100844；3.中国铁路设计集团有限公司,天津 300142)

截止到2019年底，我国高速铁路营业里程达到3.5万km，超过世界高速铁路总里程的2/3；我国成为世界上高速铁路里程最长、运输密度最高、运营网络最复杂的国家。为保证我国高铁动车组正常运营，采用现行的计划修和故障修相结合的模式，依照《铁路动车组运行维护规程》：高速动车组依照其运行时间或行驶里程，将计划检修划分为五个等级，其中一、二级检修属于运用检修，三、四、五级修为高级检修[1]。各级检修修程的划分与其运行里程数或行驶时间相对应。

动车段作为动车组高级修检修的基地，是动车组安全、正点、高效运营的重要保证，是高速铁路运输设施布局的重要组成部分，其布局对于运输生产有着重要的影响。“十一五”期间全路先期建设了北京、武汉、上海、广州4个动车段，“十二五”期间根据规划调整，增建了成都、西安、沈阳动车段。原规划七个动车段承担配属1 950标准组(简称组，下同)动车组高级修检修任务，截止到2019年底，全路动车组已达到 3 556.5组。随着铁路客运专线的快速发展，全路动车组配属数量将快速增加，预计至2030年全路动车组将分别达到 5 541组，既有7个动车段检修能力远远不能满足日益增长的动车组检修需求。

北京铁路枢纽是华北地区最大的交通枢纽，京沪、京广、京津城际、在建京沈等铁路干线在此汇集；……