海潮

港珠澳大橋是我國陸上絲路和海上絲路的重要鏈接樞紐，粵港澳大灣區三方合作標誌性項目，是連接廣東自貿區與港澳自由港、海南自由港的大通道。大橋運營與效益意義遠遠超出了三地經濟的範疇。

港珠澳大橋現狀及問題

港珠澳大橋是“一國兩制”框架下粵港澳首次合作共建的超大型跨境基礎設施，於2018年10月23日正式開通。由於大橋涉及“一國兩制”三地和粵港澳三方政府合作，其建設和運營管理難度都非常高。正式開通以來，在各方營運主體的共同努力下，大橋運營正常，據初步統計，截止2019年12月，具備資格通行大橋的車輛約9.11萬輛，其中小汽車7.5萬輛、貨車1.5萬輛，另有穿梭巴士、跨境巴士、跨境計程車配額等。2019年大橋收費總車流157萬車次，絕對數日均約4301車次;單日最高峰車流量為2019年4月19日7106車次。

大橋開通正常運營的一年多時間裡，由於受跨界通行政策等因素影響，交通量偏小（絕對數2019年日均約4301車次，折算成小客車數約5400車次），交通量低於工可研究報告通車初始年車流量預期值（絕對數1.4萬車次/天，折算成小客車數約2.75萬車次/天），港珠澳大橋在不同通行服務水準下的設計年平均日交通量可達4.5萬-8萬輛（折算後）。2019年6月以來受香港修例風波影響，大橋車流量明顯降低;2020年2月份以來，受新冠肺炎疫情影響，車流量更是急劇下降，最低日車流量僅100多車次，目前，日車流量基本維持在500車次左右。對比晚半年開通的南沙大橋（廣州南沙—東莞）日均車流約12萬輛，深圳灣口岸2019年日均約1.27萬車次的跨境交通量，港珠澳大橋交通量明顯不足，造成大橋資源嚴重浪費。……