莫成

中铁五局集团第四工程有限责任公司 广东 韶关 512000

1 引言

随着城市发展，各地城市轨道交通网络需不断完善，后续新建地铁及城际铁路受制于地铁线路规划影响，后建的地铁工程大多位于既有线周边，地铁的施工过程中难免会对周边的既有线路运营造成影响。同时对于枢纽临近既有线超大深基坑施工时，支撑受力体系转换确保既有线及建筑物变形与沉降控制是本工程的施工难点及重点。本文以深圳地铁14号线大运枢纽在既有3号线高架桥下超大基坑施工为例，在需要绝对确保基坑安全及既有线、周边构筑物安全的情况下，根据主体结构施工进度，对支撑受力体系转换进行研究，可为后续类似工程提供参考[1]。

2 工程概况

2.1 工程简介

大运城市综合枢纽车站部分基坑东侧全长372m，紧邻既有3号线高架线，距既有高架线桩基础净距为2.1-4.1m。主要工程量有围护结构桩1978根，地下连续墙67幅，工程桩1165根，钢管柱95根，土石方总计142万m3，混凝土总量50万m3，概算总投资57.7亿，工程体量是标准地铁车站17倍，是目前国内少有的大型城市轨道综合交通枢纽工程，如图1所示。

图1 大运枢纽工程布置图

2.2 设计概况

14及16号线车站基坑明挖段长305m，宽度为62.6-7 6.8 5 m，开挖深度为2 6.3 m-2 7.5 m，围护结构采用φ1500@1800+φ1000@1800荤素咬合桩、φ1200@1500钻孔桩、φ1500@1800/2100钻孔桩、φ1500@1150全荤咬合桩以及1000mm地下连续墙，共设置四道钢筋混凝土桁架支撑，采取坑内降水的方式。

图2 大运车站支撑体系布置图

图3 大运车站主体结构布置图

大运枢纽与既有3号线平行布置，车站基坑涉及既有3号线荷坳—大运高架区间HT39—HT43承台及既有3号线大运站AT01—AT12承台，距既有线桩基础净距为2.1-4.1m。……