张盈

中铁工程设计咨询集团有限公司 北京 100055

1 “先隧后站”概述

“先隧后站”是指先施工车站相临区间，再施工车站。在车站暂时无法施工的特殊情况下，为保证工程顺利实施，“先隧后站”较常规“先站后隧”工法存在一定优势[1]。

但是“先隧后站”由于车站加宽、车站范围增设盾构管片及施工顺序的特殊性，导致了造价对比“先站后隧”方案高，同时也存在一定的技术风险。

2 工程概况

雁南路站为兰州轨道交通2号线一期工程中间车站，车站全长182m，标准段宽20.1m，总高14.77m，为地下二层单柱双跨箱型结构，顶板覆土厚度约3.0m。车站标准段基坑深约16.6m，盾构扩大处基坑深约17.8m，车站采用明挖顺做法施工，盾构从大里程向小里程方向推进。

车站场地地貌单元属黄河河漫滩，沿线地形平坦，场地地层自上而下依次由第四系全新统人工填土、粉土、粉细砂、卵石、强风化砂岩及中风化砂岩等构成，车站场地地下水类型为潜水，抗浮水位约地面以下6m。

图1 雁南路站总平面图

车站施工期间需要对沿街的商铺及部分建筑进行拆迁，由于征地进展缓慢车站一直未施工，加之小里程区间盾构左线侵入车站范围等原因，导致原车站盾构过站方案已无法实施。雁南路站最终采用“盾构先行掘进过站，同步施工车站”的方案，除左线已侵入车站范围内围护桩，其它三处接驳位置均施工围护桩后再行穿越。

3 车站设计施工风险

3.1 地下水处理

车站地下二层进入强风化砂岩约2.3～5.5m，详见图2。由于兰州地区强风化砂泥岩特殊性质，该岩层降水困难，注浆效果不好，不经扰动时强度较高，但遇水易软化崩解，变成泥状，对工程施工十分危险，因此基坑范围内水处理非常关键。……