段浩杰 孟佑强 曹哲

中铁隧道局集团有限公司 广东 广州 510000

近年来,潜孔锤施工工艺在国内外都取得了一定的应用,随着使用范围逐年增加,潜孔锤施工技术也是日渐完善[2]。在城市地铁车站入岩桩基施工中潜孔锤也得到了广泛应用。本文以深圳地铁某车站入岩桩为例简要说明潜孔锤技术在入岩桩基施工中的应用以及相关的注意事项。

1 工程概况

车站位于龙岗大道和铁东路交叉路口的西南侧、地铁3号线高架桥与龙岗大道布吉高架桥夹持的龙岗大道西侧道路下方，沿龙岗大道呈西南-东北方向布置。现状地标高面为24.11～25.57m。

车站东侧为龙岗大道布吉高架桥及布吉河箱涵，龙岗高架桥桥桩距离车站主体围护结构外轮廓水平净距约为0～2.4m，布吉河箱涵距离车站主体围护结构外轮廓最小净距约为35～37m。西侧为地铁3号线高架车站及区间、深圳东站行包房，地铁3号线高架桥桥桩距离车站主体围护结构外轮廓水平净距约为0.8～6.7m，地铁3号线布吉站地面电缆夹层距离车站主体围护结构外轮廓水平净距约为1.4～3.5m。

车站右（左）线设计起点里程为DK10+010.729，设计终点里程为DK10+249.729，车站主体长239m。车站主体结构采用明挖法施工，主体围护结构外围周长约542.8m，标准段基坑宽度为22.3m、深度为26.6m；小里程端盾构井段基坑宽度为24.96m、深度为27.9m，大里程端盾构井段基坑宽度为25.8m、深度为27.6m。围护结构采用咬合桩布置见图1。

图1 咬合桩平面布置图

2 设计概况

咬合桩布置形式采用素混凝土桩和钢筋混凝土桩搭配，车站两端岩面较高处采用素混凝土桩Φ1000mm、Φ1200mm钢筋混凝土桩、咬合量300mm；……