林 鑫

（福建省榕圣市政工程股份有限公司，福建 福州 350000）

0 前言

近年来，福州市市政建设项目中涌现出一批以钢—砼组合梁作为上部结构的立交桥。结合市政工程大多地处市区的特点，钢-砼组合梁体系在施工过程中有效节省支（拆）模板工程量及缩小其临时支承体系的占地面积，从而在缩短施工周期的同时极大减小对周边道路交通的影响，因此呈现出越来越广泛的应用趋势。然而，城市立交桥不仅需要实现自身使用功能外，还应具备较好的跨越能力，在钢—砼组合箱梁内设置预应力体外束可有效提高桥梁承载力、增加其跨度，同时在桥梁投入使用后还具有可更换等优点，故有较好的经济及社会效益。本文结合福州市某立交工程（下文简称“本项目”）钢-砼组合梁段施工着重介绍预应力体外束主要构成、施工工艺及方法。

1 工程概况

本项目桥梁工程位于城市现状环线上，主跨跨越的道路为进出城市的主干道，桥梁所在环线与所跨道路呈平面十字交叉，交通量大，交通条件较为复杂。根据设计图纸，该桥梁分为4 联共有11 跨，其中4-7 跨为一联并位于主干道上方，为了最大程度减小对桥下路口的交通影响，采用钢-砼组合梁结构。该联共3 跨，为双室箱梁，与桥下道路净空均大等于5m，梁高1.8m，总长度近100m，其中最长跨径梁长约42m。全联于每个钢结构箱体内设置两束体外预应力束（一座桥共4 束），束长约93m，单箱室横剖面距钢结构箱体两侧面往箱室中心线方向0.35m 处布置，纵剖面一般根据正负弯矩变化呈波浪形布置（具体应遵循设计图纸要求布置），桥面板为现浇预应力钢筋砼板与钢结构箱体通过剪力钉同现浇桥面板结合为整体。……