施 嘉 吴 涤 兰 军

（四川省公路规划勘测设计研究院有限公司，四川 成都 611100）

0 引言

竖向预应力度对大跨度预应力混凝土箱梁桥的腹板主拉应力影响很大，一旦竖向预应力损失过大，其混凝土承受的主拉应力则会相应增加，从而导致腹板斜裂缝的出现[1]。高强度精轧螺纹钢筋由于施工工艺简单、操作简便常作为桥梁结构的竖向预应力筋用于混凝土箱梁腹板中，但其锚固过程中的应力损失往往不能做到有效的控制,造成部分竖向预应力不能满足设计要求甚至失效。钢绞线的张拉应力计伸长量是精轧螺纹钢的2 倍以上，但是由于张拉长度较短，锚固时回缩大而造成预应力损失较大[2]。二次张拉预应力钢绞线锚具是一种新型的预应力锚具，具有张拉回缩量小的优点，尤其适用于较短的预应力钢绞线的张拉。但这种施工工艺的主要性能参数均来自于实验室内取得的数据，本文首次针对实际工程进行现场试验，对比研究了低回缩锚具整体张拉工艺和传统的钢绞线单根轮替张拉工艺对桥梁竖向预应力度的影响。

1 工程背景

以某高速公路上的3 座特大跨径连续刚构桥为工程背景进行试验研究，其主桥跨径布置分别为：a)一号大桥：120m+230m+120m；b)二号大桥:125m+230m+120m；c)三号大桥:95m+180m+95m。3 座桥梁箱梁腹板纵向间隔40～50cm 均设有竖向预应力钢束，交错布置，采用3Φ15.2 高强低松弛钢绞线及M15-3DHS 低回缩专用锚具。

2 试验内容

试验分为室内试验与现场试验：

(1)室内试验。在预应力锚固台座上进行，分别从上述三座桥梁现场随机抽取9 套锚具和钢绞线进行低回缩锚固整体张拉和单孔张拉工艺对比试验和静载锚固试验和，具体项目包括：锚固效率系数、预应力损失、钢绞线内缩量。……