吴世解

（中交四航局第三工程有限公司，广东 湛江 524005）

在公路隧道施工过程中往往会遇到断裂破碎带，而穿越断裂破碎带施工安全风险较大，若不控制好施工方法，发生拱顶沉降过大、坍塌、突水、突泥等情况的概率相当大[1]。本文依托广连高速公路TJ03 标罗家营隧道右洞建设施工项目，对隧道穿越断裂破碎带施工技术进行研究。

1 项目概况

本文所依托的工程项目罗家营隧道为分离式+小净距隧道，单洞共设3条车道。本隧道单洞的建筑界限净宽为15.50m，隧道净高为5.00m。右线里程桩号为K50+965～K51+825，长860m，最大埋深约55.06m，呈弧线形。根据物探成果反映罗家营隧道右线YK50+970～YK51+030 段视电阻率低异常，纵深方向上连续，平面宽度约30m。根据异常带内电阻率低的异常特征，推断此处为断裂破碎带或者节理裂隙发育带[2]。由于穿越断裂破碎带施工风险较大，若不控制好施工方法，发生隧道拱顶沉降过大、坍塌、突水、突泥等事故的概率相当大，为确保安全穿过断裂破碎带，在现有设计资料以及物探成果的前提下，需进一步做好超前地质预报，并根据地质预报成果最终确定开挖方法。罗家营隧道右洞断裂破碎带位置如图1 所示。

图1 罗家营隧道右洞断裂破碎带位置示意图

2 超前地质预报

为进一步探明待施工的罗家营隧道YK50+970～YK51+030里程段的工程地质以及水文地质的活动态势。项目部用RAMACX3M 地质雷达进行超前地质预报，天线的中心频率为100MHz，此地质预报方法可预报掌子面前方约20～30m 的范围。

根据第一次地质超前预报资料显示，YK50+970～YK51+00 区域雷达信号变化较大、有规律性，幅值强，波形乱，同相轴不连续，呈均匀的中低频信号为主，推断该区域围岩为全～强风化花岗岩。……