王 博

（中铁北京工程局集团第一工程有限公司，陕西 西安 710100）

1 工程概况

某地铁车站区间左线长度 542.953m（含长链 2.434m），右线长度540.519m。左、右线各设置一处平曲线，曲线半径为1000m，线间距14m～17m。线路纵坡设计为单向坡，坡向长兴路，右线下坡坡度为21.481‰，左线下坡坡度为21.370‰，盾构隧道为单洞、单线圆形断面，管片外径6.2m、内径5.5m、管片厚度35cm、环宽1.5m。本文将针对某车站接受端头复杂地质条件，对其端头加固施工措施进行讨论。

2 工程地质和水文地质条件

根据工程地质勘察结果，本场地所属地貌单元为黄河冲洪积平原。盾构接收端地层自上而下依次由人工填土、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新冲洪积层、第四系中更新冲洪积层构成。具体各土层的基本特性如下:①1杂填土层主要为厚度0.7-3.5m 的灰土垫层、人工堆填粉土;②31 黏质粉土层具有稍密-中密状态，厚度1.3-3.0m;②32 黏质粉土层具有稍密-中密状态，厚度2.0-5.8m;②21 粉质黏土层具有软塑-可塑状态,厚度0.8-3.0m;②33 黏质粉土层具有稍密-中密状态,厚度1.0-4.5m;②22 粉质黏土层具有软塑-可塑状态,厚度1.0-2.7m;②34 黏质粉土层具有中密状态，厚度0.7-6.6m;②41 粉砂层具有中密-密实状态,厚度0.6-9.3m;②41A 黏质粉土层具有中密状态，厚度1.2-5.5m;②51 细砂层具有密实状态，厚度6.9-13.6m。

盾构接收端隧道埋深为17.64-23.84m，隧道标高为69.76-75.96m，接收端隧道主要穿越地层为②41 粉砂、②41A 黏质粉土、②51 细砂，隧道上方各层黏质粉土之间夹着②21 粉质黏土和②22 粉质黏土层等弱透水层，隧道穿越区域和上方复杂的地层不仅给降水带来困难，而且会引起车站接收端头施工时涌水、渗透破坏和周边地层的变形。……