林金锋

（福建路信交通建设监理有限公司，福建福州 350007）

0 引言

当前，拖拉施工工艺在钢梁架设中应用较为广泛。该技术通常是在吊装区搭设钢管支架和贝雷梁，并设置滑动行走装置将钢梁拖拉至指定位置落梁。当桥梁结构形式较为复杂、跨径较大、超宽幅时，由于拖拉质量大，墩顶具有较大的反力，并且在拖拉过程中临时结构和主体结构受力情况复杂，因此常规设备和工艺无法有效适用，需要进行一定的改进。以福州市道庆洲过江通道工程为背景，对拖拉施工工艺在公轨共建段钢箱梁中的应用进行介绍和总结。

1 工程概况

1.1 项目概况

福州市道庆洲过江通道工程作为福州市区与滨海新城联系的重要通道，担起了连通福州市仓山区和滨海新城两岸的重要角色，项目全长6.82km，公轨共建桥梁总长4.4km，包含北岸接线桥、跨江大桥和南岸接线桥。

1.2 钢箱梁概况

北岸接线桥第七联上跨既有道路采用六跨一联的钢箱梁，跨径布置为（2×47.5+2×50+2×35）=265m，梁宽25m，梁高2.3m，主梁横断面为单箱四室结构，主体结构共用Q345qD 钢材3543t，分30 个节段，最大节段尺寸10.5m×25m×2.3m，最大节段重135t。钢箱梁下方为预应力混凝土轨道梁，跨径布置为（2×47.5+2×50+35+35）=265m，梁宽10m，梁高2.4m。钢箱梁及轨道梁总体立面图如图1所示。

2 方案比选

通常来说钢箱梁的吊装可以采用散拼法、顶推法和拖拉法。下面对这三种方法进行简要的对比研究，从而确定该项目最适用的施工方法。

散拼法：通过陆运方式将钢箱梁运送至施工桥址，采用150t 履带吊逐步吊装到支架位置，然后进行焊接处理。……