王鹏

山西路桥第四工程有限公司 山西大同 037300

目前，指导公路桥梁结构混凝土构件计算的规范主要有JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》及 JTG 3363—2019《公路桥涵地基与基础设计规范》，而这 2本规范均未对圆形偏心受拉构件裂缝给出相应的计算公式。论文基于此背景，提出一种等效计算方法，即利用 JTG 3362—2018 中的现有公式分别单独计算圆形截面受拉和受弯，然后线性叠加，并对比 JTS 151—2011《水运工程混凝土结构设计规范》中计算公式，最终用于指导公路桥梁圆形混凝土偏心受弯构件裂缝计算。

1 目前的解决办法

1.1 水运行业计算公式

尽管没有用于公路桥梁的圆形偏心受拉构件的计算公式，但在由JTS 151-2011制定的“水运工程混凝土结构设计规范”（以下简称“水运条例”）中明确给出了计算公式。交通运输部2012年圆形混凝土截面偏心受拉构件裂缝的计算公式。《水运条例》第6.4.2条规定：“对于钢筋混凝土矩形，T形，倒T形，I形和圆形横截面构件，在拉伸、弯曲和偏心压缩下，最大裂缝宽度应为根公式（1）计算”：

式中，α1弯曲元件的力特性系数，取等于1.0；大偏心压缩元件等于0.95；偏心拉伸元件取等于1.10；轴向拉力的取值等于1.20；影响系数，考虑到钢筋表面的形状，光滑的钢筋取1.4；带肋钢筋取1.0；α3准恒定组合或重复载荷的影响系数，考虑到影响，取为1.5；对于短期正常运行，结合极限状态，我们在施工期间取1.0-1.2和1.0；σs是钢筋混凝土构件在纵向张力中的应力；Es是增强材料的弹性模量；c纵向抗拉钢筋最外排的覆盖层厚度；……