王 斌，葛腾腾，张军峰 ,彭梓晗

(1.民用航空中南地区空中交通管理局，广州510403；2.南京科瑞达电子装备有限责任公司，南京211106；3.南京航空航天大学 民航学院，南京211106)

目前，我国航空业正处于快速发展时期，日益增长的航班流量与有限的空域资源之间的矛盾愈显突出.终端空域作为空中交通运行的交汇区域，运行环境复杂，航空器冲突、延误频发，已成为安全保障、环境控制和效率提升的瓶颈.鉴于此，我国各大繁忙机场统陆续引入进场管理系统(Arrival Management, AMAN)，以期提升运行效率、降低管制负荷、实现绿色环保、保障民航安全[1-2].

近年来，终端区运行效率成为国内外学者、民航科研部门等关注的重点.Gulding等[3]，从欧洲航空安全组织(EUROCONTROL)和美国联邦航空管理局(FAA)的运行数据库中，选取具有代表性的指标进行比较，从效率、效益、准时性以及可预测性方面对空管运行效能进行了深度对比.Tatjana等[4]从燃料消耗、气体排放和时间效率等方面，研究终端空域交通复杂性和环境效率.Gulding等[5]利用畅通进场时间作为指标评估进场运行效率.Liu等[6]基于所设计的进场管制绩效指标，使用统计方法，形成进场运行效率的量化评估方法.郭海鹏等[7]建立了数据驱动的进场运行评估模型，从基于统计的进场飞行时间与基于聚类的进场航迹复现性两个角度对终端运行效能进行了评估.

同时，运行效率的评估离不开对关键绩效指标的量化.国外对管制运行关键绩效指标的研究起步较早，目前已形成了……