陈邓新

不想再次落后

近日，在CES上，通用汽车透露了飞行汽车开发计划，这是一款自动驾驶的飞行版凯迪拉克，可容纳一名乘客，能垂直起飞与降落，在屋顶与其他城市目的地之间以大约56英里的时速行驶。

之后，美团CEO王兴点评道：“据说，小鹏、比亚迪、吉利、现代、凯迪拉克等眾多厂商都在研发电动飞行汽车。”

可见，飞行汽车成为了各路势力争相卡位的新“高地”。

但新能源车都还没玩溜，通用怎么想“飞”得更高？前瞻布局飞行汽车，“通用们”到底图什么？飞行汽车为何“落地”那么难？

25年前，通用汽车曾涉足新能源车。

通用汽车在1996年发布了第一辆电动车EV1，倘若咬牙坚持下来，或许就没有后续特斯拉什么事了，可惜历史无法假设。虽然其在燃油车市场依然是一支重要力量，可在新能源车领域却淡出了主流视野。

究其原因，是通用对技术革新重视程度不够，这在相当长一段时间内也是行业的“通病”，直到2018年业界依然对造车新势力持较为负面的态度。

譬如时任上汽集团副总裁的王晓秋认为：“新势力造车不靠谱，造好车，一定需要时间沉淀、经验积累。”

一名业内人士告诉锌刻度：“2017年凯迪拉克CT6 PLUG-IN上市时售价为55.88万～65.88万元，对标的是华晨宝马530Le，后来华晨宝马530Le都降到49.69万元了，而凯迪拉克CT6 PLUG-IN选择挺价最终停产了，并没有安心抢占市场份额。”

别克微蓝是通用汽车在新能源车市场的重要支柱，公开数据显示，2020年全年别克微蓝家族销售仅有1.6万辆，不及特斯拉一个月的销量。

此背景下，特斯拉市值一举超过9家传统车企巨头之和：抓住技术革新的机遇可一飞冲天，反之则掉队甚至面临被时代淘汰的风险。……