张启凡,王永忠,裴柯欣,王圣堂

(中国民航飞行学院 空中交通管理学院,四川 广汉 618300)

随着民用航空业的发展，飞机已经成为人们商旅中普遍选择的交通工具，而乘客对于飞机飞行安全的要求也日益提高[1].对飞机颠簸的研究可以更好地为民航系统提供精确的预报，使其气象保障服务能力大大加强，减少飞行事故的发生，降低人员伤亡率和财产损失[2].数十年来，航空气象学者针对飞机颠簸的探索繁多.王永忠等[3]基于不考虑地球旋转效应的包辛内斯克近似方程，指出边界层急流型重力波可能是产生边界层飞机颠簸的一种可能机制.黄仪方等[4]根据风云二号卫星云图资料统计和分析了我国高原地区大尺度云系的背景条件下飞机颠簸的产生和分布规律.徐佳男等[5]利用飞机观测资料和再分析资料，结合多种评估指标对比分析了 7 种飞机颠簸指数在中国地区的诊断效果.刘岳峰等[6]利用地形及气象观测数据,研究低空颠簸与环境因子的相关性,利用地理加权回归(GWR)模型进行拟合分析,发现上述环境因子的影响强度存在空间差异.

飞机颠簸产生的原因是多方面的，但很少有学者对其进行细致分析，冷锋锋区的颠簸问题更是少有人问津，但实际上发生的几率很高.锋区的颠簸预报技术，没有理论基础，往往停留在经验上，尤其在具体的高度和位置的预报上极不严谨,造成现有飞行保障中只能提供飞机颠簸的概要图而……