王正刚

（益阳远程公路建设有限公司，湖南 益阳413000）

高速公路作为城际、省级的骨干交通形式，在满足汽车重载化需求的同时，也对路基、路面提出了更高的要求。在高速公路建设过程中，因为城市分布、交通网络规划等因素的影响，常需要贯穿不良地基地段，尤其是我国东南方沿海、沿湖、沿河城市的软土路基路段，修建高填方路基时，需解决路基沉降、不稳问题。学术研究和工程实践表明，路基填筑速率会受到多种因素的影响，其中工后沉降的影响最为显著。因此，在进行路堤填筑施工时，应该根据施工路段具体情况，进行详细的分析研究，给出合理的填筑速率，指导填筑作业的进行。

1 工程概况

1.1 某公路工程，途经洞庭湖软土区，路段总长1.742km，根据工程地质勘测报告，该路段软土类型主要是淤泥质粘土，含有机质，层厚1.2～11m；淤泥质粘土天然含水量44.6%，饱和度98.9%，孔隙比1.227，液限49.4%，塑限27.8%；该路段具有强度低、含水量高等软土路基的典型特点。

1.2 路线的K3+700-900 段，因土质过于松软，因填筑速率控制不合理，孔隙水压力过大，造成已路堤坝滑塌（见图1）。为保障路段施工正常进行，采用了增设反压护道、加强结构防护，重新填筑路基，经过一段时间的沉降，监测数据显示趋于平稳，说明采取的防治措施效果显著。

图1 软基路堤垮塌

1.3 文章选取K3+800 断面作为典型断面，通过监测软基沉降和稳定性数据，指导该路段填筑施工。同时该断面的监测数据，也用来分析软基路堤填筑速率控制标准的依据。……