贾 蓬, 高 登, 刘冬桥

(1. 东北大学 资源与土木工程学院, 辽宁 沈阳 110819； 2. 东北大学 深部岩土力学与地下工程国家重点实验室, 辽宁 沈阳 110819)

PBA工法用于修建大断面暗挖结构,其适用于不同跨度,施工方法灵活,在首次应用于北京地铁复八线天安门西站取得成功后,至今已应用于北京和其他城市的多个地铁车站施工[1-5].我国学者在PBA工法引起的地表沉降控制、导洞开挖顺序优化、边桩施工力学转换等方面做了大量研究,取得了丰富的研究成果[6-8].

白明洲等[9]对北京地铁十号线苏州街站PBA工法导洞开挖顺序进行了优化,并分析了各施工步骤引起车站周围土体变形和地表沉降,认为先下后上、先边后中的导洞开挖顺序最合理,导洞开挖过程引起的地表沉降在整个施工过程中所占比例最大.Liu等[10]分析了洞桩法结合大断面盾构隧道修建地铁车站的施工过程,得出导洞施工阶段对地表沉降影响最大,是控制地表沉降的关键性阶段,并结合经验公式、国家规范及统计资料,提出了各阶段的地表沉降控制标准.文献[4，6]对沈阳地铁中街站洞桩法施工过程引起地表沉降及邻近建筑沉降的分析验证了采用地层注浆、超前支护等措施能显著地控制施工过程中的地层移动.瞿万波[11]依托北京地铁十号线工体北路车站,探讨了边桩参数对PBA工法施工力学效应的影响,并且分析了主洞的施工力学效应及交叉口初期支护结构的力学特征.

上述研究为PBA工法修……