赵 甜

（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，郑州 450018）

箱梁由于具有较大的抗弯和抗扭刚度而广泛应用于混凝土梁桥和钢混组合梁桥中.由于箱梁截面挖空率及腹板间距大、箱梁壁厚薄，荷载作用下会产生较大的横向内力.现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018）［1］和《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG 3362—2018）［2］均未对箱梁的横向内力计算方法做出明确的规定，仅前者基于有效宽度的概念给出了桥面板横向内力的简化计算方法.但该方法没有考虑顶板、腹板和底板对整个箱梁横截面内力的影响，与箱梁实际受力差别较大.《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB 10092—2017）［3］中指出，“箱形梁横截面，可按被支承在主梁腹板中心线下缘的箱形框架计算”，但该规范没有给出明确的计算方法.因此，现阶段箱梁横向内力计算处于无规可依的局面.

针对箱梁横向内力分布规律及计算方法，国内外学者计算已开展了大量针对性的研究［4-19］.其中，郭金琼和郑震［4］将美国《预制节段箱形梁桥手册》推荐的TYL框架法，推广应用于带悬臂板的斜腹板箱梁；王晖和项贻强［5］基于板壳有限元法反算得到虚拟框架的弹簧等效支撑刚度，建立了梯形多箱室箱梁的弹性支承框架分析模型；杨培捷［6］对比了弹性支撑框架法、刚性支撑框架法和有限元法三种方法得到的箱梁横向内力值，并对其计算结果进行了评估；蒋志刚和罗旗帜［7］按弹性嵌固板计算图式分析了双箱单室箱梁桥的横向弯矩.贾慧娟等［12］推导了单箱单室波形钢腹板箱梁横向内力解析值，并对比了混凝土箱梁和波形钢腹板组合箱梁的横向弯矩；……