刘盛鸿

（武汉理工大学汽车工程学院，湖北 武汉430070）

对于赛车而言，设计悬架的目的是使轮胎工作更加容易且使轮胎行为可预测，让车手更容易地控制车的运动，悬架应有助于轮胎和地面之间保持良好的固定接触，使轮胎能够发挥出最大作用。胶接指一种用粘合剂实现连接和固持的方法，但是胶连接（胶接）质量的控制和胶接强度的分散性大的问题却一直未得到有效解决。近些年超声波技术迅猛发展，已经渗透到各个领域，对其的应用与开发达到了较高阶段。应用超声波振动辅助碳纤维复合材料的胶接，设计一套完整、可靠的胶接工艺，可以使碳纤维复合材料接头的胶接强度得到很大提高，同时改善复合材料在胶接中出现的胶接强度波动大的质量问题。

1 悬架系统设计

1.1 轴距

轴距指前后两轴中心之间的距离，它的值一定程度上决定了前后轴的载荷分配。

式（1）中：Δm为前后轴载荷转移量；l为轴距；msm为整车簧上质量；ax为纵向上的加速度；g为重力加速度；h为质心高度。

由式（1）可以看出，在以一定加速度加速或制动工况下，纵向载荷转移与簧上质量msm、轮距l、质心高度h有关，即在其他参数一定时，加速和制动过程中，轴距较大的车辆通常有更小的载荷转移。

1.2 轮距

轮距大小会影响车辆转弯表现。以前轴为例，由式（2）可看出，轮距越大，转弯时产生横向载荷转移越小，反之越大。

式（2）中：ΔmF为前轴发生的载荷转移量；ay为横向上的加速度；msm为整车簧上质量；tF为前轮轮距；……