韩雁飞 孙淑光 徐广有 王 蓉

1(中国民航大学天津市智能信号与图像处理重点实验室 天津 300300)2(海航航空技术(天津)有限责任公司 天津 300300)3(厦门太古飞机工程有限公司 福建 厦门 361003)

0 引 言

一个完整的飞行航段是指航空器从起飞点到下一个着陆点之间的飞行，因此一次航班可以包括一个航段或者多个航段。在机载设备中，根据飞行警告计算机(Flight Warning Computer，FWC)预设的航段逻辑，一个飞行航段可以划分为10个不同阶段，用于帮助和定位机载设备故障发生时的飞行阶段。然而，在地面系统中，航空公司需要依据飞机号和其对应的飞行航段对飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and Reporting System，ACARS)报文[1-2]进行存储、管理和数据分析。因此，能够实现飞行航段的正确划分和识别，对飞机的有效运营、性能监控和健康管理等均有着至关重要的作用。

ACARS可以监测和报告当前航班飞行阶段的变化，其中包含四种阶段状态(滑出——Out of the gate；起飞——Off the ground；着陆——On the ground；滑入——Into the Gate)，工业上简称为OOOI，这四个状态也称为OOOI事件[3]。一次完整的飞行航段包含上述四种状态，即在飞行过程中将依次产生四种OOOI报文，这些报文被称为OUT报、OFF报、ON报、IN报。对于OOOI事件的监控可被用于航空运行调度安排、航班滑出预测和机场场面运行监控等[4-7]。Nakahara等[8]对美国纽约肯尼迪机场的机场场面运行数据进行分析后指出，利用OUT报文和OFF报文之间的时间间隔，可为机场场面运行的拥堵情况提供一个良好的度量。作为ACARS系统的一个重要应用，利用OOOI报文中所包含的状态信息可以为航空公司的地面报文监控系统提供飞机航段划分，文献[9]利用CLIPS开发工具初步实现了适用于航空公司地面监控的航段识别系统，但是其仅实现了航段识别的逻辑推理，在知识获取和自主学习等方面还有待完善。……