李鹏程

[新疆兵团勘测设计院(集团)有限责任公司，新疆 乌鲁木齐 830000]

0 引言

桥梁台背、公路衔接段或桥台搭板间极易出现不均匀沉降，造成衔接段路面坑洼和开裂等病害，行进车辆经过该区域时会产生跳跃、颠簸。桥头跳车不仅弱化了行车速度，而且会对行车安全性造成影响，车辆额外冲击荷载也会促使路面、桥台衔接构筑物过度损伤。桥头跳车问题随着通道、桥梁、涵洞等结构占据比例的扩大及车辆速度的提升而不断出现。科学合理的公路桥梁衔接段差异性沉降控制措施能够确保公路的安全质量，也可以有效降低公路交通维修养护费用。

1 工程概况

新疆维吾尔自治区内某高速公路沿河道两岸建设，设计速度为80km/h，路面设计宽度为40m，双向四车道，路基设计平均高度为5～8m，公路沿线存在较多的软土地基，约45 处，其中路段K20+510 桥头处路基具有典型代表性，针对该路段开展路基处理方案能够为其余各处路基处理提供参照，根据路线设计标高、地面标高确定该路段路基主要为填筑段，且填筑高度为6.5m。K20+510 处路基地层经过现场勘查，分布如下：1 层为冲洪积淤泥，软塑、饱和、呈黑灰色，厚度达到了9～11m；2 层为细砂，饱和、白灰色、松散状，厚度为11～16m，在地震发生时极容易液化；3 层为砾石层，稍密、饱和。该路段存在沼泽、鱼塘，且表层软土具备明显盐渍化，鱼塘中淤泥层厚度达到了0.5～1.5m，呈软塑-流塑状，孔隙潜水为地下水主要类型，表现为中等腐蚀性，整体施工条件较差，路基现场如图1所示[1]。……