刘晓亮

（中铁十五局集团第三工程有限公司，四川 成都 641418）

0 引言

铁路、公路交通网络日趋完善，铁路、公路立体交叉悬灌挂篮施工越来越多，可以有效地减少对周围生态环境的破坏。但挂篮拆除常规施工无法实现，拆除工作位置受限，操作难度较大，功效低，安全风险较高。以机坊湾特大桥为例，对挂篮拆除施工方法进行探讨。

1 工程概况

机坊湾特大桥（76+144+76）m 连续梁跨越重庆绕城高速公路及210 国道，为降低挂篮拆除对既有绕城高速公路和国道的影响，将施工安全隐患最小化，采用了挂篮回退后卷扬机配合滑轮组进行拆除施工。对挂篮拆除各工序进行详细说明，挂篮拆除全过程在安全员、质检员、厂家技术人员以及监理工程师监控下进行。

1.1 设计情况

(76+144+76)m 连续梁两个主墩紧邻既有重庆绕城高速公路，与高速公路夹角为29.79o，高速公路双线间距16.03m，活动空间狭小，在跨中部位拆除挂篮难以保障绕城高速公路的行车安全，因此需要将挂篮回退至0#块进行拆除。且靠跨中一侧模板拆除无法提供吊车施工空间，因此计划采用塔吊结合卷扬机的方式进行挂篮拆除，每个构件拆除应在塔吊的额定力矩或卷扬机安全负荷范围内进行。

1.2 挂篮构造

菱形桁架式挂篮由主桁架、底模平台及挂吊系统、内外模吊挂及走行系统、后锚固、内外模、限位设施等组成。

挂篮的主要技术参数：

(76+144+76)m 连续梁适用梁段的最大重量：251.51t。

适用梁段的最大长度：均为4.00m。

(76+144+76)m 连续梁适用梁高变化范围：6m～11m。

(76+144+76)m 连续梁挂篮自重：100t。……