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川黔铁路5630/5629次,山区的“带货”绿皮火车

2021-06-18朱七七

旅游世界 2021年6期
关键词:带货绿皮通车

朱七七

它慢悠悠地穿行在大山深處,串起一个个名不见经传的小站:民福寺、夏坝、三江、石门坎、木竹河、三元坝、蒙渡、汇塘河、松坝……沿途,处处皆风景。所到之处,或是连绵不绝的大山胜景,或是小桥流水的田园风光。尤其在春日里,大娄山的油菜花次第开放,层层叠叠的梯田透过车窗映入眼帘,令人心旷神怡。徐徐地将乘客从都市的喧嚣中解救出来,回归山乡深处的平静。

其实,早在1911年,清政府便计划修筑川黔铁路。后来民国时期,中国建设银公司与铁道部、四川省政府联合,成立“川黔铁路公司”,准备大力进行西南铁路的建设。但这一切随着日本发动全面侵华战争,不得不宣告停滞。直到新中国成立后的1956年,这条铁路才真正开始施工。1965年10月,川黔铁路全线通车并交付运营。和成昆铁路一样,它是三线建设时期的重点铁路工程。因为当时重庆归四川省管辖,所以这条连接重庆和贵阳两座山城的铁路,被官方正式命名为“川黔铁路”。铁路全长470公里,设有40个车站。沿线地质复杂,山势陡峭,屡有塌方、滑坡和泥石流灾害,石灰岩地区多暗溶洞,整个修筑过程十分艰难。有许多年轻的铁道兵和筑路工人离乡背井,怀着对中国铁路建设的热忱来到这里,却再也没有走出这些连绵起伏的群山。

1965年建成通车的川黔铁路,每天通过列车超过70列。自2018年渝贵铁路通车后,川黔铁路逐步转为纯货运线路,只保留了1993年开通的5630/5629次一对绿皮火车开行。因逢站必停、价格便宜、“带货”方便,这趟列车逐渐成了沿线山区民众上学赶集、探亲访友、商贸往来的重要交通工具,被当地人亲切地称为“公交列车”。

如今,5630/5629次列车在遵义和重庆间往返,全程300多公里,沿途停靠20多个站,最低票价仅2元,相邻最近的车站之间只相距4公里。这趟承载着很多人记忆的“慢火车”,仍在为乌蒙山区群众出行提供便利。

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