齐倩

堵了近6天后，苏伊士运河终于在2021年3月29日恢复通航。这一次全球瞩目的“大堵车”事故，暴露了国际海运通道的脆弱性，同时让外媒注意到中欧陆路运输系统的优势。

英国《金融时报》发现，面对海路运输的集装箱短缺、高成本和延误问题，中国制造商正寻求通过陆路出口商品。来自欧洲国家订单的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。

这场“堵车”危机削弱了全球供应链，由此，国际海运通道的脆弱性暴露无遗。3月28日，英国《金融时报》在题为《中国正采用铁路将货物运输到欧洲》一文中，将中欧班列称作来自中国的“钢铁驼队”（steel camels）。

文章称，中国率先在新冠肺炎疫情中复苏，而处于疫情封锁中的国家加大了对中国电子产品、家用电器等制造业产品的需求。这些因素导致了中国在2020年下半年主导了全球贸易。

但因为海路运输的集装箱短缺、高成本和延误问题，中国制造商正逐步放弃海运。对于他们来说，通过俄罗斯和中亚的陆路出口成为一个有吸引力的替代选择。

义乌一家健身器材公司的销售人员方女士说，她的生意通常是通过海运出口的，但从2020年年中开始，海运价格就开始“飞涨”，交通时间也翻了一番，于是她选择了铁路。

除了运输效率外，来自欧洲国家订单的增加以及“一带一路”倡议下货运路线的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。

欧盟统计局的数据显示，2020年，中国超过美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，欧洲国家从中国的进口总额增长6%，至3840億欧元（约合人民币2.95万亿元）。……