沈颖刚，杨云春，吕 誉，陈贵升，李 克，杨锐敏

(1.昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室，昆明 650500；2.国家新能源汽车技术创新中心，北京 100176)

0 概述

中国青藏高原平均海拔在4 000 m以上，面积为2.572 4×106km2，占中国总陆地面积的26.8%[1-2]，且中国青藏公路海拔变化大，对高原环境下车辆实际运行过程的环境适应性提出了很高的要求[3]。涡轮增压技术是恢复发动机高海拔性能最重要的技术手段之一[4]。传统的单级涡轮增压技术由于增压能力和调节能力有限，无法满足中国高海拔地区对发动机变海拔和变工况的运行需求。可调二级增压技术不仅可提高增压压力，还能实现进气流量的动态调节，可提高发动机的变海拔适应性[5]。文献[6]中对比研究了几种应用广泛的单级涡轮增压系统的高原适应性差异，并开发了一种在不同海拔高度下进行性能评估和涡轮增压器匹配的方法。文献[7]中分析了海拔高度对内燃机二级可变涡轮增压系统性能的影响。文献[8]中认为不同于单级涡轮增压发动机，二级涡轮增压发动机需要调节涡轮机的功率比，以便充分定义发动机气道的平衡点。文献[9]中通过对压气机图谱的高原修正和高压级涡轮旁通阀门的控制，进行可调二级增压系统的变海拔适应性计算研究。文献[10-12]中研究了不同海拔条件下二级增压器与柴油机的匹配特性、柴油机燃烧特性和动力经济性能随可变几何截面增压(variable geometry turbocharger, VGT)叶片开度的变化规律。文献[13]中通过试验研究了重型柴油机配备可调二级增压系统的工作特性。……