张雪文

(益阳职业技术学院，湖南 益阳 413049)

0 引言

转向系是汽车行驶的主要部件，作用在转向系零部件上力是综合的，包括转向轮绕主销转动的阻力、车轮稳定阻力、轮胎变形阻力和转向器本身内部摩擦阻力等。因此，为确保行驶安全，组成转向系的各零件均应保证足够的强度。

1 转向器的结构

乘用车齿轮齿条式转向器如图1所示，转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动方向盘时，转向器齿轮轴11转动，与之相啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，车轮偏转，从而实现汽车转向。

图1 齿轮齿条式转向器结构

2 转向器结构特点

为减小转向器的质量，乘用车齿轮齿条式转向器壳体一般采用铝合金或镁合金压铸而成，齿轮与齿条之间因磨损出现间隙以后，在齿条背部压紧力作用下能自动消除齿间间隙；因为没有转向摇臂和直拉杆，转向系结构相对简单、紧凑，制造成本低。同时，转向器占用的空间小，可以增大转向轮转角。缺点是可逆性较高，来自不平路面冲击力的大部分均能传至转向盘，造成“反冲”。反冲现象导致长时间行驶时驾驶员容易感觉疲劳。

3 转向系主要参数的确定

主要是对转向系各部件如轮齿、动力缸、分配阀等元件等进行参数选择和设计计算。……