张广兴

（中铁十八局集团有限公司，天津 300222）

0 引 言

高铁现已成为当代中国重要的一类交通基础设施，然而高速铁路专用的无砟轨道底座板在北方地区因施工、服役过程中日益突出的局部损伤问题，给高铁的营运带来安全隐患，对其缺陷快速修补是当前迫切需要解决的难题。当前国内外研发的混凝土修补材料按其化学组分分为有机和无机两类材料：有机修补材料主要以环氧类树脂、环氧类砂浆、高聚合物或者无机加有机的聚合物组分[1-5]，此类材料化学稳定性好、机械强度高、可操作性施工性强，但固化的有机组分韧性较差，抗冻、抗冲击性较差[6-7]；无机类修补材料众多，诸如各品种硅酸盐水泥，但其收缩大，易开裂，限制了其推广应用；磷酸镁水泥相继被国内外学者提出，但其水化、凝结硬化速度快，加缓凝剂后强度显著降低，也限制了施工现场应用[8-10]。

在无机胶凝材料中硫铝酸盐水泥盐生产过程中CO2排放量低、可实现负温硬化、微膨胀、碱度低抗酸碱腐蚀性能好、强度和凝结时间可控，在重要工程中得到广泛应用，但其后期强度容易倒缩且作为修补材料时与混凝土断面之间的黏结力相对弱，也有一定的局限性。针对CRTSⅢ型无砟轨道板在北方地区施工过程中出现的破损与缺陷问题，本文依据GB 50728—2011《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》中结构加固用聚合物改性砂浆的技术要求加固材料的流动性不能太高，否则修补和加固效果较差。……