金荦 邵志和 周桂法

（1.中国铁路上海局集团有限公司机务部 上海市 200071 2.株洲中车时代电气股份有限公司 湖南省株洲市 412001）

机车车辆电连接器是影响车辆电能和信号传输的关键设备，种类繁多，其应用工作条件和对应性能要求应由机车车辆安装位置决定，而目前国内现行的GB/T 25022-2010、GB/T 25023-2010 和TB/T 2761-1996 都是适用于某一类电连接器（如GB/T 25022-2010 仅规定了车端的通信和控制用电连接器），缺乏依据电连接器的安装位置来确定其性能要求标准，不能充分有效利用电连接器的性能。国际标准化组织IEC/TC9 在地区性标准EN 50467-2011 基础上已经制定电连接器IEC 国际标准IEC62847-2016（本文中后续用IEC62847表示），因此由国家牵标委组织制定GB/T 34119-2017《轨道交通 机车车辆用电连接器》（本文中后续用GB/T 34119 表示）标准并已发布。

本文主要是对轨道交通机车车辆用电连接器标准的发展来源，该标准主要的特点，该标准与国际标准的主要技术差异要求和我国现有的其他轨道交通电连接器标准差异以及制定标准思路进行分析解读，从而为更好理解和使用该标准提供参考和指导。

1 GB/T 34119电连接器国标特点

GB/T 34119《轨道交通 机车车辆用电连接器》标准的适用范围为轨道交通机车车辆（含动车组）上设备与设备之间连接用的各种电连接器，额定电压不高于1000 V、单个接触件额定电流不大于600 A 和工作频率不大于3 MHz 的单芯或多芯电连接器，以及工作频率不大于100 MHz 的通信用电连接器。GB/T 34119 电连接器的国标发展与由来见图1。

我国早期的轨道交通电连接器标……