■ 周海清

（北海救助局，山东 烟台 264000）

海上危化品船舶事故时有发生，而救助人员在认知水平、救助经验以及救助技术研讨等方面还存在不少欠缺，特别对易爆易燃易挥发危化品的救助，更是难点中的难点。对“光汇616”轮危化品泄漏救助案例进行分析和总结，将有助于危化品海上救助的开展。

光汇616 ；液体危化品；泄漏；救助

1 事故经过

6月4日晚，北海救助局救助指挥值班室接荣成市海上搜救中心通报：由南通如皋港开往山东东营港的中国籍油轮“光汇616”，航经石岛避风锚地时发生汽油添加剂（甲基叔丁基醚）泄漏，泄漏物部分进入泵舱，未泄漏入海。船上16人已离船上岸，船上所有动力、电力等设施全部关闭，荣成市海上搜救中心已对油轮周边实施海上交通管制。经环境监测，未对海水、空气造成环境影响。

2 油轮“光汇616”轮信息

2.1 “光汇616”轮基本资料

该船船名为GUANG HUI 616，中国国籍，船舶类型为油轮，船长93 m，船宽17.5 m，型深9.0 m，设计吃水6.7 m，4 374总吨，1 989净吨，6 993载重吨，2013年3月建造，船东为深圳光汇石油海运集团有限公司。

图1 “光汇616”总布置

图2 “光汇616”装载示意

2.2 “光汇616”轮装载情况

载货类型：混合芳烃约1 500 t（3舱左右、1舱右），甲基叔丁基醚约3 500 t（2/4/5舱左右，1舱左）；存油类型及重量：燃料油180.2 t，柴油46.7 t。

2.3 泄漏化学品——甲基叔丁基醚性质

甲基叔丁基醚主要用作汽油添加剂，提高辛烷值，亦可裂解制得异丁烯，具有优良的抗爆性。

甲基叔丁基醚（MTBE）：联合国编号2398，属于第3类易燃液体。无色透明、低粘度、可挥发，具有醚性气味。闪点小于-18℃。爆炸极限1.7%至8.4%。沸点55℃。相对密度0.740 4，不与水混溶，易与乙醇、乙醚等有机溶剂和汽油互溶。

甲基叔丁基醚相对蒸气密度3.1，比空气重，可沿地面扩散，其蒸气与空气混合，能形成爆炸性混合物。蒸气或雾对眼睛、粘膜、皮肤和上呼吸道有轻度刺激性，对中枢神经系统有抑制和麻醉作用，易引起头昏、头疼、恶心等症状。甲基叔丁基醚虽不与水互溶，但易溶于水且难降解，可渗入土壤，破坏地表和地下水质。

3 救助船舶资料信息

3.1 “北海救113”轮基本资料

船名为BEI HAI JIU 113，中国国籍，船舶类型为搜救船，船长99.00 m，船宽15.20 m，型深7.60 m，系柱拖力1 050 kN，消防等级1，泡沫液舱9.0 m3，对外消防泡沫舱300 m3/h。

3.2 “宁化411”轮基本资料

船名为NING HUA 411，中国国籍，船舶类型为油轮，船长135.6 m，船宽21 m，型深11.6 m，吃水8 m，船东为招商局南京扬洋化工运贸有限公司。

4 救助过程

事故发生后，山东海事局、威海市市政府立即成立应急专家指挥组，决定以石岛锚地10 n mile为半径实现海上交通管制，石岛港封港，禁止船舶进出。6月4日2155时，“北海救113”轮抵达现场，现场气象为东北风9 m/s，中浪，能见度6。船长召集大副、轮机长、水手长等相关人员召开救助航前会，通报遇险船情况，做好使用泡沫灭火的准备，备好消防炮、消防皮龙、F 500灭火剂、溢油分散剂等，并及时联系过往船舶，发布航行警告。

6月5日0550时，“北海救113”轮从“光汇616”轮上风利用光电跟踪设备，测得“光汇616”轮船首吃水6.6 m，船尾吃水7.2 m，目测船舶动态正常，海面无溢油迹象。1642时，“石港拖17”将探测人员送至“光汇616”轮，得知“光汇616”轮甲板面周围无危化品泄漏溢出。2156时，山东海事局通知招商南油所属杨洋公司，要求所属“宁化411”轮改变原青岛航线开往石岛，参与“光汇616”轮危化品泄漏事故救助。2256时，威海海事局、威海市应急管理局、北海救助局、荣成市应急管理局领导登上“北海救113”轮进行现场指挥。2314时，“石港拖17”靠“光汇616”轮，将输转作业人员送至遇险船，进行量舱、转输泵舱泄漏货物至污油舱作业。

6月6日0030时，开始进行输转作业。0542时，“宁化411”轮抵达救助现场。2100时，杨洋公司组成的工作小组抵达石岛后，便立即参加了过驳作业的方案讨论会。在会议上，就转过驳工作提出了专业意见，包括必须对“宁化411”轮货舱和遇险船机舱、泵舱和货舱进行惰化；两船并靠期间，遇险船所有设备不得开启，以免产生火源；过驳时杜绝开舱作业，货舱持续保持惰化。在对现场作业方案关键流程给予详细的风险评估后，提出了专业的应对措施建议。0030至2400时，输转作业中泵舱舱位共下降185 cm，甲基叔丁基醚渗透量约3.5 m/h。

6月7日0730时，“宁化411”轮靠妥石岛新港17号泊位。1310时，“宁化411”轮货舱开始充氮。1728时，“光汇616”轮漏油事件专家组依据近三天输转现场作业情况，认为货油舱溢到泵舱的货物不会溢出泵舱而导致甲板或海面溢油。1943时，由于作业现场涌浪大，输转作业有风险，遇险船暂时中断转输作业。

6月9日0702时，“光汇616”轮弃锚，石岛港港作拖轮拖带其进港进行过驳作业。0850时，“光汇616”轮靠妥石岛新港18号泊位，开始对其货舱和泵舱进行惰化。1700时，两船均完成惰化工作。1803时，“宁化411”轮靠妥“光汇616”轮外挡。“北海救113”轮在石岛港港池门口警戒，禁止任何船舶进出港口，并做好灭火与防溢油工作准备。

6月10日2050时，过驳管线对接完毕，开始起泵进行过驳作业。15日0700时，开始使用小型扫舱泵对“光汇616”轮舱底残留货物进行卸除。1643时，“光汇616”轮上的装载货物全部转驳完毕，过驳甲基叔丁基醚4 466 m3；混合芳烃1 779 m3；污油舱182 m3；共计6 427 m3。1805时，“宁化411”轮离石岛港，由“海巡0591”护航开往东营。

6月17日1530时，对“光汇616”轮开始清舱和洗舱作业。

6月19日1335时，泵舱冲洗完毕，经检测，现场氧气浓度为20.9%，可燃气体浓度为0，开始检测泵舱漏点。1555时，泵舱检测出10个漏点，对泵舱漏点进行堵漏作业。

6月20日0650时，开始对“光汇616”轮机舱进行清舱和洗舱作业。0850时，开始进行排舱底污油水清理作业。1637时，泵舱漏点堵漏完毕，泵舱、机舱清舱和洗舱作业结束，遇险船各舱室可燃气体为0，氧气含量正常。至此本次救助工作结束，划上圆满句号。

5 救助结果

在各级政府相关部门的统一领导、组织和协调下，救助专家现场指挥组科学民主决策、果断部署，船岸救援组通力合作、密切配合、连续奋战，成功处置了遇险船“光汇616”轮舱危化品泄漏事故，避免了因危化品泄漏造成人员、财产的损失，保护了海洋环境。

6 事故调查分析

2020年6月6日，交通运输部安委会明电［2020］19号通报中指出，相关企业存在向港口行政管理部门和海事管理机构危险货物申报与实际承运不符、船舶涉嫌超范围经营、关键设备维护保养不到位、突发事件未及时报告等问题，暴露出相关企业安全生产意识十分淡薄，存在侥幸心理，主体责任不落实等问题。

7 结语

对危化品船舶的救助是一种风险极高的作业，切不可盲目施救，一个小小的失误，就极有可能造成次生灾害的发生。首先，在展开救助前，对危化品的性质必须有全面的了解和熟知，包括它的物化性质、应急反应措施、医疗急救等各个方面；其次，在对危化品输转、过驳作业过程中，要有专门的安全监控人员，把测氧、测爆、测有毒气体落实到实处，做到不间断连续测试，给现场救助风险识别提供数据支持；最后，要做好应急撤离准备工作，必须预先制定应急计划，参与救助力量都要制定好撤离路线，一旦救助过程中出现意外，救助人员及船舶能快速及时撤出危险区域。