航空物流是比较典型的“自然增长型”行业，即航空物流行业的繁荣发展，一般是受到上游产业的驱动，相比之下自身可供调整的空间不大。在2020年暴发新冠肺炎疫情之后，国家间的经贸往来和商旅互动急剧减少，航线也被迫熔断，大量航空公司遭遇严重的经营危机。2020年国家面对新的形势，提出“双循环”战略。在此新的格局之下，航空物流行业该如何破局，以增强自生能力？本文将对此展开探讨。

以2020年为节点，我们可以用“自然增长”来概括航空物流过去十年的发展。过去十年，我国航空物流大致划分为两个发展阶段。第一个阶段是2008年以前，我国航空物流的主要是加入WTO后政策红利带来的出口加工产业在推动，比如电子、机械产品。第二个阶段是2008～2020年，在此期间一些新兴的商业活动开始出现，比如电商等新的业态开始选择航空物流进行运输。从国际物流的角度来看，2013年之前，我国跨境航空物流主要以B2B的贸易形式为主；而2013年跨境电商兴起之后，B2C的物流形式进入一个爆发期。

进入2020年以及后疫情时代这一时期，航空物流的发展主题，将演变成“调整补短和变革突破”。除了在疫情持续期间的调整补短之外，中国航空物流也应该关注后疫情时代中长周期内的变革突破。

自然增长模式的局限

对于航空物流业而言，航空是运输方式，而且本质是物流。而物流服务于供应链，服务于上游厂商的需求。因此，近十年以来，我国航空货运呈现高速增长的趋势，其根本原因是我国经济的高速发展，带来了需求的大幅增长和供给的快速增加。……