雷志辉、邹小卫

（中铁广州工程局集团深圳工程有限公司，广东深圳518000）

0 引言

随着我国城市化进程的不断加快，地面上基础建设难度增加，各种上跨既有线工程严重影响既有道路交通安全。若采用常规的吊装法、顶推法及转体法等施工工艺架设跨交通繁忙的城市道路的钢箱梁，对周边环境和社会影响要求更高，对城市繁忙的道路交通压力影响更大，特别是大跨度变截面的钢箱梁整体快速运输对周边环境和道路交通等要求更高。

SPMT 模块车是一种在液压组合挂车基础上衍生出的高端技术产品。SPMT 模块车架梁施工工艺是首先在拼装场进行钢箱梁拼装，再通过SPMT 模块车顶升梁体，然后沿着预定路线运输至设计桥位施工现场，最后利用SPMT 模块车对钢箱梁进行快速、精确定位。

1 工程概况及环境条件

月亮湾立交位于深圳市前海区与南山区交界处的枢纽型全互通立交，月亮湾立交—桂庙路主线跨线桥是月亮湾立交工程的重要组成部分。其上部结构钢箱梁设置为左右两幅钢箱梁，位于左幅9～13#墩的一联钢箱梁（跨径为45.5m+71m+42.5m+34m）上跨月亮湾大道和右幅9～12#墩的一联钢箱梁（跨径为45.5m+71m+42.5m）上跨月亮湾大道，月亮湾大道是深圳市南山区的主要城市干道之一。此次利用SPMT 模块车架设的是上跨月亮湾大道的一段梁长约43m 的大跨度变截面钢箱梁。左右幅钢箱梁均先吊装10#墩顶的定位节段6，然后用模块车整体架设节段7～节段9 拼装的大节段1、节段10～节段11 拼装的大节段2，最后吊装上跨月亮湾大道其余各个节段，立面图见图1。……