唐旻、欧阳路明

（江西省赣南公路勘察设计院，江西赣州341000）

0 引言

在公路路面结构设计阶段，分车道设计方法是一种常用的方法，主要是将路面结构划分为多种行车道。在分车道设计的阶段中，要考虑到车辆通行的安全性及舒适性，所以要综合实际情况对设计方法进行优化，才能够达到设计效果。

1 国内高速公路沥青路面结构设计现状

当前，我国的沥青路面设计以国家发布的标准为准则，其设计中应用的是双圆垂直均匀荷载作用下的多层弹性连续理论，以保证沥青路面结构的性能符合要求，满足交通运行的标准。为了保证沥青路面结构的总变形处于合理的范围，避免发生沉降、车辙等严重的结构损坏问题，在设计中需要进行弯沉设计指标的控制。在路基路面结构的表面上，应用双圆均匀荷载作用下轮隙中心位置的实际完成值为Ld，将其作为沥青结构厚度设计的根据，即L≤Ld；为了有效预防沥青混凝土或者半刚性基层、底层结构发生疲劳开裂的问题，在实际设计中要进行拉应力参数的设计确定，沥青混凝土面或半刚性基层材料底面计算点的拉应力6m，需要小于或等于整个结构层的容许拉应力参数6R，即6m≤6R。

对于建成并投入运营的高速公路路面来说，不同结构层之间的组合形式差异比较明显，不同单位设计的相同道路结构也存在很大不同。比如，设计方案中选择使用的路面结构或者材料方面有差异，表面选择应用的沥青混凝土密实度有差异，或者表面选择应用的是多碎石沥青混凝土材料，而底面层结构施工材料则为沥青碎石和沥青混凝土等；……