王兴仁

（西安交通工程学院，陕西西安710000）

0 引言

目前，城市规模的发展使人们的出行需求与日俱增，于此同时带来的问题便是交通供给的高要求以及环境污染的问题。而城市轨道交通无论是在运量、能耗以及环保方面都具有自身的优势，因此各大城市轨道交通飞速发展，并逐步成网络化发展，这便对其的客流组织提出了更高的要求。

而突发大客流组织更是运输组织中的关键问题，针对突发大客流组织方案进行研究，可以有效应对突发条件下的客流疏散，这对于保障城市轨道交通的安全运营、运输效率的提高以及服务水平的提高具有重要的实际意义[1]。

客流组织的研究在城市轨道交通行业中热度较高，关于客流组织的研究大多集中在组织方法的优化、换乘站的客流组织方法等方面。从研究角度方面来看，一些学者针对与铁路直通的运行模式下站台的客流组织[2]、与市域铁路过轨运营的车站客流组织[3]、换乘站大客流组织的仿真[4]及突发情况下的客流组织[5]等内容。从研究方法来看，相关学者采用了基于熵权-TOPSIS 法[6]、利用SimWalk 软件建立社会力模型[7]、选取Legion 软件进行仿真等方法针对客流组织方案进行了研究。从既有文献中可以看出，客流组织方案的优化可以有效缓解车站客流压力，同时也有较大的实践意义。

综上所述，本文将结合既有研究，在将突发大客流进行服务水平等级划分以及客流特征分析的基础上，以西安地铁通化门站为例并结合该车站的特征，分别研究一号线故障、三号线故障以及两线路同时出现故障时突发大客流的优化组织方法。……