王松

[西门子交通技术（北京）有限公司，北京100000]

0 引言

根据福州市轨道交通6 号线樟岚停车场和5 号线车辆段联络线情况，阐述联络线联锁接口的设计方案，对功能要求和硬件要求作出界定，描述了联锁系统在福州市轨道交通6 号线停车场到5 号线车辆段边界处的功能及交换的信号、详细设计电路图与驱动采集电路以及现场实际实施情况。

1 工程概况

福州市轨道交通6 号线樟岚停车场根据规划，与5号线车辆段合址共建，并设有两条联络线，如图1所示。

图1 6 号线樟岚停车场布置图

6 号线樟岚停车场与5 号线车辆段联络线及轨旁元素，如图2、图3所示。

图2 6 号线樟岚停车场与5 号线车辆段联络线1

图3 6 号线樟岚停车场与5 号线车辆段联络线2

在6 号线停车场防雷分线柜内预留接口，置于6号线樟岚停车场信号设备室内，5 号线敷设电缆至6号线设备室，通过分设在各自设备室的继电器接口，实现两线间信息传输和逻辑动作[1]。

福州市轨道交通6 号线樟岚停车场到5 号线车辆段的接口的配置如图4所示。

图4 6 号线樟岚停车场接口总体方案

2 接口方案

6 号线樟岚停车场与5 号线车辆段口按照联络线方式实现两线连接，两联络线参考照查继电电路方案来实现[2]。

6 号线停车场与5 号线车辆段接口电路应考虑联锁敌对照查条件以及对方防护信号机的状态显示、道岔位置以及占用/出清状态；6 号线与5 号线的跨线作业按列车方式办理。下面以其中一条联络线为例进行阐述。

2.1 技术要求

对于6 号线停车场与5 号线车辆段联络线1 的接口，具体技术要求如下：

第一，联络线仅用于非运营时的列车过轨作业。第二，对于6 号线，进路JC2_VLL2-5，其必须在虚拟信号机VLL2-5 开放允许信号（不包括引导信号）后才可以建立。VLL2-5 继电器状态请参考“接口信号的继电器状态1”的4a 和4b。第三，对于5 号线，进路D5_VLL2-5 的进路，同样必须在虚拟信号机VLL2-6开放允许信号（不包括引导信号）后才可以建立。VLL2-6 继电器状态请参考“接口信号的继电器状态1”的9a 和9b。第四，6 号线到5 号线的进路和从5 号线到6 号线的进路不能同时建立。6 号线停车场到联络线进路锁闭继电器状态请参考“接口信号的继电器状态1”中的10a 和10b。5 号线车辆段到联络线进路锁闭继电器状态请参考“接口信号的继电器状态1”中的5a 和5b。第五，6 号线道岔L2-6 和5 号线4 号道岔作单动道岔处理，各自由6 号线与5 号线控制管理。第六，日常运营期间锁闭在定位，将5、6 号线两线路隔开，列车不通过联络线道岔侧向进行任何的运营活动，两线作业互不干扰；只有当在6 号线和5 号线之间运行时，才可短时解锁道岔。作业完成后，必须将此两个道岔锁到右位。6 号线道岔L2-6 与5 号线4 号道岔的位置状态互相传递给对方并在人机界面上显示，当道岔位置不在定位时，人机界面上有相应的文字提示信息。第七，当6 号线向5 号线站联作业时，6 号线值班员联系5 号线值班员。5 号线值班员如同意站联作业，解锁4 号道岔并排列以VLL2-5 为始端的进路。VLL2-5 显示允许信号后，6 号线值班员解锁道岔L2-6，排列进路JC2_VLL2-5。第八，5 号线到6 号线的站联作业，遵循同样步骤，5 号线值班员先联系6 号线值班员，6 号线值班员如同意站联作业，解锁道岔L2-6，排列进路VLL2-6_LC2。VLL2-6 显示允许信号后，5号线值班员解锁4 号道岔，排列进路D5_VLL2-6。第九，6 号线经过道岔L2-6 定位的进路，要检查5 号线4号道岔的位置和出清占用状态，如果5 号线4 号道岔在非定位且占用，6 号线的进路不能开放信号；同样，5 号线经过4 号道岔定位的进路，要检查6 号线道岔L2-6 的位置和出清占用状态，如果L2-6 在非定位且占用，5 号线的进路不能开放信号。第十，当设置了以VLL2-5 或VLL2-6 为起始信号机的进路时，如果列车以正常的方式经过这些进路，那么这些进路可以正常的解锁。由于边界后方没有保护区段，为了确保安全，取消这条进路必须通过人工解锁（安全命令），解锁时间为3min[3]。

2.2 边界信号交换

边界信号交换如图5所示。

图5 边界信号交换1

2.3 接口信号的继电器状态

为了满足安全要求，接口继电器的状态如表1所示。

表1 接口信号的继电器状态1

3 接口详细设计

根据以上接口方案，形成详细设计电路，联络线1采集电路如下图6所示。

图6 采集电路（联络线1）

4 结语

以上接口设计方案，已在6 号线与5 号线实施，并通过实验室测试、现场接口测试的验证。该接口方案为其他地铁项目场段联络线接口设计提供了新的思路，可供同类项目应用借鉴。