王 帅，雷学文，孟庆山，许洁丽，王明昭，郭 威

(1.武汉科技大学 城市建设学院，武汉 430065； 2.武汉建工集团股份有限公司 企业技术中心,武汉 430056； 3.中国科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室,武汉 430071； 4.武汉科技大学 汽车与交通工程学院, 武汉 430065)

1 研究背景

钙质砂广泛分布于地球南北纬30°之间，它在中国南海诸岛、红海、阿拉伯湾南部、印度西部海域、巴斯海峡等海域均有分布。过去几十年里，在钙质砂地层上建造的建筑物越来越多[1]，钙质砂主要成分为CaCO3，含量在50%以上，具有疏松多孔的结构，在常应力水平作用下，即会发生颗粒破碎[2-3]。桩基通常被用于承担构筑物荷载，有别于陆地，岛礁工程的桩基除承受建筑自重的恒载外，还经常承受不同幅值大小的动力荷载，例如往复交通荷载、吊车往复荷载、风浪等循环荷载[1]。

诸多现场试验表明，现有桩基设计经验在钙质砂地层中并不完全适用，一系列工程事故[4-6]使人们认识到钙质砂桩基不同于普通陆源砂土中的承载特性[7-9]，具有较低的侧摩阻力和桩端阻力，沉降规律和形式也有其自身特点。Poulos[10]在砂土中进行了循环加载桩基模型试验，与静载相比，循环荷载下桩基主要有3个方面的问题值得关注：①桩土界面强度或刚度的降低；②发生破坏的临界循环次数；③桩顶的累计变形规律。这些也是工程中普遍关心的问题。与此同时，Poulos等[11]研究认为在高循环应力水平下，循环荷载导致的土体变形会使钙质砂中桩端承载力降低。……