刘小刚 西安市轨道交通有限公司运营分公司

一、故障概括

0234车，在进行有电调试时发现6车1门报：“1位车门锁闭开关故障”及司机台状态屏“门关好灯”不亮。门关好灯不亮有两种可能：1：门关好灯显示回路（电路较为简单），2：门安全线未建立（门关好继电器未吸合）现将门安全线未建立分析如下：

二、门系统安全环线设计原理

（一）全列车门安全环线控制原理

将司控器激活端司机室所在车辆定义为头车，非激活端司机室所在车辆定义为尾车。如图1所示，8QF02为车门控制电路控制开关，正常情况下闭合；HCR1为头车继电器常开触点，RCR为尾车继电器常开触点。

图1

根据车辆控制原理，在头车司机室控制器激活后，头车的头车继电器和尾车的尾车继电器得电，继电器常开触点闭合，头车DC110V电通过车门控制开关，头车继电器常开触点后，与全列车48个车门门安全线串联，到达车辆尾端，经过尾车继电器常开触点后，使尾车两个门关好继电器得电，再通过列车贯通线到达头车，使头车两个门关好继电器得电。

（二）单节车车门安全线原理

DC110V+进入1门端子排15/x6经门板行程开关从16/X6出，在进入3门端子排15/x6经门板行程开关从16/X6出，以此类推最后经2门端子排到下一节车车门，如图2所示。

图2

（三）单门安全线原理

如图3所示，在车门关到位，S1、S2、S3行程开关被触发，常开触点闭合，且没有紧急解锁的情况下，单个门门安全线导通。单个车门故障时，操作隔离锁装置触发S4行程开关，同样可以使单门门安全线导通，防止因单门故障造成门安全环线断开。

图3

三、查找结果

“门关好灯”不亮故障有几种可能1、端子排2、继电器3、门控器4、行程开关5、线路。

端子排、继电器（更换新的继电器）、门控器、行程开关（更换新的新城开关），是中修时检查过的，存在故障率小，只有线路的概率大些。

用万用表测量DCR1、DCR2线圈两端，是无正DC110V还是无负DC110V，测试方法如图4所示。

图4

如线圈负端有DC110V负电。

那就查找线圈的正端电路。同理测量HCR1（30JX1-29 30JX1-30）车门端子排15/x6有DC110V正电，15/X6无正电。由此可以断定故障点在单个车门安全线上。

根据ATI屏显示的故障信息，首先使用单门隔离开关，将每个门隔离排除。在隔离6车1门后“门关好灯”恢复正常。经排查是S2行程开关常闭与常开线接反所致。S2为单联行程开关，有两对触点，一对常闭触点为门控器提供门关到位信号；一对常开触点与门安全环线串联。