唐光生 田雪萍

(1.中交第四公路工程局有限公司，北京 100022； 2.长安大学，陕西 西安 710061)

0 引言

地铁隧道盾构法施工由于对周围岩土地层产生了扰动，使得隧道四周岩土体应力得到释放，从而导致土体发生位移，引起地表沉降。目前，对于盾构单线隧道施工情况下，地表沉降规律、沉降槽的形式和地表沉降预测方法[1-7]，国内外许多研究者各自提出了相应的研究成果。唐晓武等[8]通过研究实际工程中的粉砂土层，分析盾构与土体之间相互作用引起的地表沉降特性，得出盾构施工中拱起的产生与盾构机壳的摩擦直接相关，而地表沉降与盾尾空隙相关。魏纲[9-11]指出土体损失率与土质情况、施工质量和隧道埋深直接相关，建立了盾构法隧道统一土体移动模型，并对盾构法隧道地面沉降槽宽度系数的取值进行了研究。姜忻良等[12]以框架结构楼为对象，利用ANSYS建立三维数值模型，按照结构—土体—隧道共同作用分析了盾构施工对临近建筑物的影响。朱伟等[13]利用FLAC3D对砂土隧道盾构开挖中开挖面支护力与开挖面的稳定性之间的关系进行了分析，为盾构隧道开挖面支护应力的控制提供了参考；同样，郭小云[14]首次对黄土地区盾构施工地铁隧道建设引起的土体位移运用ANSYS软件进行了模拟，分析了盾构施工引起的地层变形和地面沉降规律。韩煊[15]基于工程监测数据，深入分析了隧道盾构施工引起的地层损失、地表位移和建筑物变形规律，并结合上述规律提出了相适应的预测方法和模型。……