陈静

摘要：地铁由于地下空间的隐蔽性、封闭性，使得地下空間防灾问题更复杂，一旦发生火灾，危害极大，所以地铁的防火和安全疏散设计将极为重要;以西安市某地铁站作为实例，结合车站周边情况及车站建筑整体布置，对车站和物业开发的防火及安全疏散进行分析研究，提出合理、最优的具有针对性的方案，同时从建筑构造、材料做法及安全管理上也提出防火要求和措施，从而达到该车站的防火及安全疏散要求，确保公众安全和保障社会正常运行。

关键词：地铁;防火分区;安全疏散;出入口

中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1001-5922（2021）01-0175-04

0引言

作为铁路运输的一种特殊形式，地铁主要是在地面下运行，又称为“地下铁路”。现如今这一新型城市轨道交通形式发展迅猛，从1969年新中国的第一条地铁线路北京地铁1号线以来，截止2018年，据不完全统计，我国已有36个城市开通地铁。随着时间的推移，此数字还在不断增加。城市轨道交通具有快捷舒适、占用土地资源少、客运量大、能耗量小、污染度低、安全性能高、对城市景观影响较小等优点，这一交通方式在我国大中城市的建设过程中得到广泛的应用。由于地下空间的隐蔽性、封闭性，使得地下空间防灾问题更复杂。并且城市轨道交通是现代化城市的标志，成为便于人民出行的一项重要基础设施，其安全性关乎于于人民群众的财产安全。而人流量巨大的地铁车站一旦发生火灾，将危及广大人民的生命，破坏性巨大，所以地铁的防火和安全疏散设计将极为重要翻。以西安市某地铁三层站作为实例，分析研究地铁车站防火及安全疏散设计。

1车站概述

该站为两线换乘车站，本线为地下三层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。与之换乘的近期线在本站为地下二层岛式车站，两线T型换乘。

该换乘站共设八个出人口、七个安全疏散口、五组风亭，其中本线车站设五个出入（包含两个物业开发出人口）、两个公共区安全出口（包含一个物业开发公共区安全出口）、五个设备区安全疏散口（其中2号安全口兼做消防通道，并含一个物业开发设备区安全疏散口），三组风亭（均为低风亭）。

本线车站为三层站，车站布置及防火疏散设计较复杂，换乘站的两线公共区之间采用特级防火卷帘分隔，各自为独立的防火分区，安全口互不借用。下面以本线车站部分作为典型，展开说明其防火疏散设计。

本线车站总长320m，标准段宽22.9m，有效站台长度为118m，站台宽14m。

地下一层为站厅层，主要布置了售、检票区、和部分的管理用房。站厅的纵向分成非付费区和付费区两部分，两线的非付费区联成一体，乘客出站后可以通过四个象限的出人口到达地面;进、出站客流互不交叉、不干扰。在车站的东端布置车控室、票务室、警务室、环控机房等。在车站的西端两线与附属间的加土体部分布置照明配电室、环控机房等必需的设备用房。

站后配线上方的站厅层预留了部分物业开发空间及设备用房。

地下二层为设备层，主要布置了大部分弱电房间、变电所、冷水机房等主要的设备用房及部分管理用房。

地下三层为站台层，主要布置了站台区公共区、客流上下站台的楼扶梯，东端布置照明配电室、降压变电所、公共卫生间、安全门控制室及部分设备用房。西端布置照明配电室等部分设备用房。靠近公共区西端设置两线的换乘楼梯，将两线站台层向连通，实现台与台之间的换乘。

2车站防火分区及安全疏散

2.1防火分区

本三层站共设置12个防火分区，各防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于3h的非粘土烧结多孔砖砌筑分隔，防火墙上的门为甲级防火门，窗为甲级防火窗。

第1防火分区：公共区站台层和站厅层乘客疏散公共区和电扶梯过设备层部分为一个防火分区，面积为6064.12m³（其中站厅层公共区为4121.89m²）。

第2防火分区：站厅层小端主体和出人口之间的加土体处的设备用房为一个防火分区，面积为202.90m²，为无人区。

第3防火分区：将设置在靠近公共区的站厅层大端的设备管理用房作为一个防火分区，面积为534.88m²，为有人区。

第4防火分区：站厅层大端靠近物业开发公共区的设备用房为一个防火分区，面积为268.19m²，为无人区。

第5防火分区：设备层小里程端的设备用房为一个防火分区，面积为549.12m²，为无人区。

第6防火分区：设备层中部靠近小里程端环控机房的设备管理用房为一个防火分区，面积为1000.22m²，为有人区。

第7防火分区：设备层中部靠近大里程端环控机房的设备管理用房为一个防火分区，面积为1427.05m²，为有人区。

第8防火分区：设备层大里程端的环控机房和部分其他设备用房为一个防火分区，面积为735.99m²，为无人区。

第9防火分区：设备层大里程端靠近活塞风道的变电所等设备管理用房为一个防火分区，面积为1445.69m²，为有人区。

第10防火分区：站台层小里程端设备用房为一个防火分区，面积为114.67m²，为无人区。

第11防火分区：将设置在站台层小里程端换乘楼梯南侧的设备用房作为一个防火分区，面积为14.28m²，为无人区。

第12防火分区：站台层大里程端的设备管理用房区为一个防火分区，面积为355.83m²，为有人区。

使用耐火极限≥3h的隔墙和耐火极限≥2h的楼板将处于站厅层和设备管理层的主控室、信号房、机房、变电所等主要设备房间与其他部位分隔，各房间门窗均使用甲级结构，采用具有耐火极限的防火封堵材料将管道与防火墙、楼板及防火分隔物的缝隙填充满。

2.2安全疏散

第1防火分区：站厅层设置3个出人口及一个公共区安全出口做为公共区安全出人口使用，每个出人口单独直通地面，公共区内任意一点，与安全出人口疏散的距离不大于50m，满足规范要求。

第2防火分区：设置2处通向相邻防火分区的防火门，处在袋形走廊两侧或尾部的房间疏散门离最近安全出人口的长度不大于22m，满足规范要求。

第3防火分区：设置1个单独出地面安全出入口并设直通地面的楼梯间，设在车站设备管理用房集中端，同时设置2处通向相邻防火分区的防火门，直达设备管理用房的疏散防火门处于两个安全出人口中间，距离最近的安全出入口的长度不大于40m，满足规范要求。

第4防火分区：设置2处通向相邻防火分区的防火门，处在袋形走廊两侧或末尾的房间疏散门离最近安全出入口不大于22m，满足规范要求。

第5防火分区：设置2处通向相邻防火分区的防火门，置于袋形走廊两侧或末尾的房间疏散门离最近安全出人口不大于22m，满足规范要求。

第6防火分区：设置1个单独出地面安全出入口并设直通地面的楼梯间，位于设备和管理用房的集中端，且与相邻防火分区设有2处防火门，直达设备管理用房的疏散防火门在两个安全出人口之间，距离最近的安全出入口不大于40m，满足规范要求。

第7防火分区：设置1个单独出地面安全出入口并设直通地面的楼梯间，设在车站设备管理用房集中端，同时设置2处通向相邻防火分区的防火门，直达设备管理用房的疏散防火门处于两个安全出人口中间，距离最近的安全出入口的长度不大于40m，满足规范要求。

第8防火分区：与相邻防火分区之间设有2处防火疏散门，处于两个出人口中间，且与最近的安全出人口的距离≤40m，满足规范要求。

第9防火分区：设置1个单独出地面安全出入口并设直通地面的楼梯间，设在车站设备管理用房集中端，同时设置2处通向相邻防火分区的防火门，相邻防火区之间设有2处防火门，直通设备与管理用房的疏散防火门处于两个安全出入口中间，距离最近的安全出入口不大于40m，满足规范要求。

第10防火分区：可向与公共区的门和下轨行区的楼梯作为疏散。

第11防火分区：可向与公共区的门和下轨行区的楼梯作为疏散。

第12防火分区：设置1个单独出地面安全出入口并设直通地面的楼梯间，设在车站设备管理用房集中端，并且可向与公共区的门和下轨行区的楼梯作为疏散。

3物业开发防火分区及安全疏散

本站利用车站配线上方的站厅层，预留了物业开发空间，车站公共区与物业开发相连，在与物业开发的接口位置设特级防火卷帘进行防火分隔，地铁、商业各一道，并由地铁及物业开发分别控制。

3.1防火分区

物业开发共设置2个防火分区，公共区及设备管理用房区各为一个防火分区，两个防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于3h的非粘土烧结多孔砖砌筑分隔，防火墙上的门为甲级防火门，窗为甲级防火窗。

第1防火分区：预留物业开发公共区为一个防火分区，面积为1813.63m²，为有人区。

第2防火分区：预留物业开发设备管理用房区为一个防火分区，面积为321.78m²，为有人区。

3.2安全疏散

第1防火分区：物业开发公共区设置3个出人口做为公共区安全出入口使用，每个出入口单独直通地面，物业开发设置自动喷淋灭火系统，公共区内任意一点，与安全出入口疏散的距离不大于37.5m，满足规范要求。

第2防火分区：物业开发设备管理用房区设置一个直通地面的安全出口，满足规范要求。相邻防火区之间设有2处防火门，直达设备与管理用房的疏散防火门处于两个安全出入口中间，与最近的安全出人口的距离不大于40m，满足规范要求。

物业开发安全疏散宽度计算：1813.63m²x60%÷100=10.82m。

因此，物业公共区共设置3个安全出口作为人员疏散使用，疏散楼梯宽度为4.5m+2.2m+6m=12.7>10.82m，满足疏散要求。

4换乘车站、商业开发及车站特殊部位的防火分隔

本站在站台层换乘通道口部设置防火卷帘，将两线公共区分隔，换乘楼梯两侧用200mm厚钢筋混凝土墙进行分隔，并在两侧墙上开两道防火门。

本站在站厅层与商业相连，在与商业接口位置设特级防火卷帘进行防火分隔，地铁、商业各一道，并由地铁及物业开发分别控制。

5建筑构造、材料做法

①防火墙及其他隔墙：采用240厚非粘土烧结多孔砖、M75水泥砂浆砌筑到楼板底。楼板：采用钢筋混凝土浇筑。风阀墙：采用钢筋混凝土浇筑，在设备招标后实施。

②防火门窗：防火门等级选用甲级，采用防火卷帘门时应达到背火面温升耐火极限≥3h。车控室观察窗采用C类甲级防火玻璃。

③当发生火灾时，要确保任何地方的防火门（包括公共区域与设备管理区连接处、消防专用通道、安全出入口、防烟雾楼梯以及各联络通道等）不需要钥匙等工具就能开启，且将使用标志贴在清晰显眼的地方。

④防火卷帘及管道穿墙的处理：采用具有耐火极限的防火封堵物将防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及设备管道与防火墙、楼板及防火分隔物的缝隙填充满。

⑤挡烟垂壁：挡烟垂壁耐火极限不小于0.5h，燃烧性能为不燃烧A级。

6其他防火措施

6.1健全的安全疏散设置

为了保障安全出口畅通无阻，禁止在通道上设置障碍。另外，针对安全疏散路线和距离要进行合理规划设计，提高疏散路线的安全系数，同时完善疏散指示标志和导向标志。

6.2制定应急预案

应急方案要进行现场模练以检测是否可行。其次，要对工作人員进行应急能力培训，当遇到火灾情况时，可做到及时报警、及时处理、及时自救，保障责任和义务真正落到实处。

6.3普及地铁火灾逃生知识

由于地铁中的乘客们是地铁逃生疏散的主体，只有广大民众的消防意识增强了，才能防微杜渐。因此，要借助各种民众喜闻乐见的手段，宣传防火、灭火、人员救护等方面的知识。

6.4加强实时监控管理

首先，要时刻做好监控运行预警;其次，建立监控管理制度，做到及早发现、及时处理，保障将损失降低最低。

7结语

随着城市化进程的加快，轨道交通已成为人们缓解城市交通拥堵的首选出行方式，乘坐地铁作为一种便捷的交通方式被人们所认可。地铁车站作为地铁交通中人流量最大的枢纽，给交通运输带来便利的同时，防火意识需要防微杜渐，所以，在和谐社会建设的新时期，加强对地铁车站建筑防火及安全疏散设计，对确保公众安全和保障社会正常运行具有重要意义。地铁车站建筑工程是大型综合建筑项目，百年工程，通常投入资金巨大，影响因素复杂，设计规划与建设实施周期长，在城市的发展和居民的生活有很大影响。车站防火与安全疏散的设计影响到车站建筑的整体布局。并不是一个专业的事情，需要建筑、结构、综合监控、给排水、环控等专业密切配合，要以谨慎专业的态度来设计研究，把人民的安全及利益放在首位，才能设计出安全可靠可持续发展的地铁车站。