马超

(中国土木工程集团有限公司，北京 100003 )

0 引 言

高铁是中国工业发展极致化的表现，全面电气化运行的高铁系统，也给国内电气控制技术提出了诸多新要求。根据TB 10621— 2014《高速铁路设计规范》要求，高速铁路接触网电压级别为对地27.5 kV/50 Hz，而信号机等信号系统的信号供电网运行在市电电压等级上[1]。

本文重点分析高速铁路贯通供电回路的数据挖掘系统，结合数据挖掘技术，以确保TB 10621 —2014《高速铁路设计规范》要求下的供电可靠性和可用性保障模式，在分析多电源贯通供电回路的供电需求下，对数据挖掘技术的介入方式和算法进行优化[2]。

1 高速铁路贯通供电回路的一般模型

贯通供电回路指沿铁路沿线敷设，专供铁路系统用电的供电网络，大部分高速铁路的贯通供电回路采用10 kV电压等级，少数高速铁路供电回路UC采用35 kV电压等级。采用35 kV作为贯通供电的用电回路，则铁专变电站的密度会大幅度下降，导致其分段距离过长，一旦发生停电事故，影响范围较大，备用供电方案难以有效快速实施[3]。基于10 kV电压等级的贯通供电系统一般模型如图1所示。

图1 高速铁路贯通供电回路的一般模型

图1中，采用两列并行的贯通供电分段，其在逻辑拓扑上保持对称性，但在实际运行管理中，其中一列作为接触网供电回路，另一列作为信号网供电回路，只有在极端情况下，才会动用备用回路对另一侧进行供电。实际运行中，确保每个贯通供电分段之间存在有效隔离，只有在极端条件下，才会发生跨分段供电的情况。……