刘忾，郭群，孙海波

(1.山东省交通规划设计院集团有限公司，山东 济南,250031；2.中国建筑五局山东公司，山东 济南,250101)

连续配筋混凝土路面(CRCP)是在面层内连续配置纵向钢筋，横向不设接缝的1种高性能水泥混凝土路面结构，从目前已铺筑的CRCP路面的使用状况来看，冲断是其主要破坏形式[1]。CRCP板底产生脱空后，板底出现不均匀支撑，在车辆荷载作用下，板内就会受到过大剪切应力的作用，产生较大挠度，在重复重载作用下，最终导致路面板破裂，纵向裂缝出现，进而导致冲断发生。因此，进行板底脱空状态下荷载应力影响参数敏感性分析，对研究冲断的发生过程具有重要意义。

在车辆荷载作用下，板底脱空状态下CRCP板中荷载应力的影响因素主要有以下6项：板厚、混凝土弹性模量、脱空尺寸、基层厚度、基层模量和裂缝宽度。结合国内外试验路观测资料，CRCP在小裂缝间距下(一般≤0.6 m)为最不利使用状态[2-3]。本文以0.6 m裂缝间距下的小板条为极限状态，建立板底脱空状态下的三维有限元模型，进行不同脱空尺寸下荷载应力影响参数敏感性分析。

1 CRCP三维有限元模拟

1.1 路面结构及材料参数

结合CRCP路面的实际使用情况，选用3块板的计算模型[4]，假定2侧板宽均为4 m，中间板宽为0.6 m，板中配筋率为0.6%，纵向钢筋采用HRB400螺纹钢筋，直径为16 mm，间距为16 cm，布置25根，裂缝宽度为1.0 mm[5]。路面结构及材料参数见表1。

表1 路面结构和材料参数Table 1 Pavement structure and material parameters

根据软件中单元类型的适应性、网格划分精度及机器本身的计算能力，在大量试算的基础上，路面板选用C3D20R二十节点六面体二次缩减积分单元，单元长×宽为11.5 cm×16 cm。……