黄 强 万 灵 刘干斌 郑荣跃

(1宁波大学土木与环境工程学院, 宁波 315211)(2宁波大学滨海城市轨道交通协同创新中心, 宁波 315211)(3江西农业大学工学院, 南昌 330045)

随着地铁线路的不断增加，列车运行产生的振动影响也日益引起社会的关注.一方面，列车运行会带来环境振动问题，影响古建筑物的安全、建筑物内精密仪器的使用和居民的日常生活[1]；另一方面，在列车长期振动下，地铁隧道会产生累积沉降，且软土地铁隧道的振动沉降问题更为严重[2].地铁运行产生的瞬时振动和长期沉降可以统称为地铁振动效应.对于地铁振动问题，Zou等[3]、刘鹏辉等[4]、张凌等[5]通过现场实测研究了隧道内部振动与地表振动的响应规律.在数值计算方面，Ma等[6]建立了车辆-轨道-隧道-地层三维有限元模型，分析了交叉隧道内列车运行对地上钟楼古建筑物的影响；He等[7]首次采用2.5维有限元-边界元方法，研究了隧道-饱和地层的振动响应特征；Ma等[8]基于2.5维FDM-PML方法，研究了曲线隧道内列车移动时引起的地层响应传播规律.现有的振动测试大多集中在隧道内部或地表，对于地层内部的响应特征则较少测试，无法揭示地铁振动在地层内部的传播规律.动力数值计算尽管方法较多，但大多针对单相地层情况，较少考虑软土地层的水土耦合及弹塑性变形特征.对于软土隧道振动沉降问题，大部分学者采用经验公式法进行预测.黄茂松等[9]提出了土体不排水累积塑性应变经验模型；姜洲……