冯苏阳 徐日庆 俞建霖 程 康 申 硕

(浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心， 杭州 310058)(浙江大学浙江省城市地下空间开发工程技术研究中心， 杭州 310058)

近年来，桩承式加筋路堤在公路软土地基处理工程中得到了广泛的应用.与传统的排水固结法、堆载预压法相比，桩承式加筋路堤技术可以显著缩短施工工期，易于控制工后沉降，且适用于复杂的地质条件.文献[1]指出，桩承式加筋路堤荷载传递的主要机制是路堤填土中的土拱效应及加筋体中的拉膜效应.为此，现行设计方法大都分两步进行：①考虑土拱效应，计算作用在加筋体上的荷载；②对加筋体进行受力分析和变形计算.

桩承式路堤土拱效应的分析计算最早来源于Terzaghi[2]提出的活动门试验.此后，Hewlett等[3]提出了半球拱模型，并被英国规范BS 8006-1[4]推荐使用.在此基础上，Zaeske等[5]提出了多拱模型，并被德国规范[6]所采用.后续学者们[7-10]对半球拱模型进行了不同程度的修正和改进.van Eekelen等[11]根据试验观测结果，综合半球拱模型及多拱模型，提出了同心拱模型，文献[12-13]证实其更适合于桩承式加筋路堤土拱效应的计算；然而，该模型计算过程复杂，且仅适用于方形布桩形式，不利于实际工程的推广应用.

对加筋体进行分析计算时常需要预先假设加筋体的变形形状.现有的分析方法大多假设加筋体的变形形状为抛物线[8,10,14-15]或圆弧线[16-18].这些假设均以大量的试验观测为基础，尽管与加筋体实际变形形态存在出入，但可避免复……